[XCAR 汽车文化 原创]
或许很少有人会像我一样，总是对一些看似不太符合常理的事物有着极大地兴趣，我并不简单地认为我们所能看到的事物表面就代表其本质，任何事物都有可能是一个悖论体，就像保时捷Cayenne一样——在刚推出时并不被人们所看好，更是被保时捷的拥趸嗤之以鼻，认为这是一款不能称之为保时捷的保时捷。（摄影师：赵进）
在西班牙语中，“Cayenne”被译为“辣椒”，而在2002年的春天，这个词语则被德国人赋予了一种更火辣且深远的含义。就像刚才所说，Cayenne作为保时捷的一款全球战略车型，在刚推出时并不被人们所看好，但是，又没有人能够否认，如果没有Cayenne在中国的成功，就没有保时捷今天的辉煌。
作为保时捷的第一款SUV车型，它在保留顶级跑车优秀基因的同时，也融入了SUV车型应有的狂野做派。而最难能可贵的，是Cayenne带给驾驶者奢华、高贵的驾乘感受。这在911这样的传统保时捷标志性车型中，是无处得见的。可以说Cayenne的出现，也是保时捷对自己的一种颠覆和突破。
当我拿起钥匙，走向车旁，安静的Cayenne Turbo，散发着由内而外的自信，车身的每一道线条都像是一名收获了无数奖杯的运动员身上的肌肉线条，健硕的体型让我对它的运动能力不再怀疑，我相信，这并不是一辆普通的SUV。
然而，要想顺利地完成这场旅行，仅凭借健硕的体型与明亮的双眼是不够的，要知道，这是一场证明其身份的旅行。
以生产跑车而闻名世界的保时捷，其生产的SUV车型Cayenne Turbo将以怎样的一种方式来结束这场辩论呢？
带着对外观的质疑，我进入车内，方向盘左侧的钥匙插孔，让我清楚地意识到，这就是一辆保时捷。旋转钥匙，轰鸣的排气声顿时让安静的氛围烟消云散，如果此时闭上眼睛，这两声低沉的怒吼会骗过很多人，让人们误以为这是一辆跑车。
对于我而言，现在的它仍然是个“另类”，名为SUV，身上却处处散发着跑车的光芒，越是细细品味，便越是迷茫，而我，早已迫不及待的想要驾驭它，与它进行更深层次的交流。
推入D挡，轻踩油门，Cayenne Turbo并没有表现的非常暴躁，而是以一种优雅、平稳的姿态向前缓缓行进，在低转速下发动机与排气系统的声音显得十分低调，与启动车辆时的低吼呈现出截然相反的两种表现。
深踩油门踏板，迅速攀升的转速以及涡轮的介入，产生的强大加速度把我牢牢按在座椅之上动弹不得，那股窒息之感几乎让人丧失了理智。
8速Tiptronic自动变速箱非常清楚我每一个脚上动作的想法，总是能够迅速作出反应。随着油门踏板的踩踏程度，机智地延迟了升挡时机，以求将那比兰博基尼Aventador LP700-4还高出了整整60Nm的750Nm扭矩通过四轮驱动系统全数传递至四个车轮上。
4.8L V8双涡轮增压发动机，在6000rpm时可以爆发出382kW(520Ps)的最大功率。这让Cayenne Turbo的动力充沛到毋庸置疑，绝对能够满足任何对动力的苛刻要求。
特别是在踩尽油门踏板之后涡轮介入的那一瞬间，迅猛的加速使我的大脑由于脑供血不足而出现短暂空白，这也是我第一次在驾驶一辆SUV时出现这种情况。
4.5s的0～100km/h加速成绩，得益于从2250rpm时就开始的最大扭矩输出。如此强悍的动力水平，除非你坐在车内，不然它将很快消失在你的视野里，纵使你奋力远眺，也只能望尘莫及，徒留你一人独自挠头困惑：“这厮是SUV还是跑车？”
对于车型的血统而言，驾驶感受与操控特性是最真实的写照，来自斯图加特的Cayenne Turbo，从内到外都透露着对保时捷血统的传承。山间的行驶，就像是一场排练过无数次地演出。
精准的操控、出色的底盘调校，让我与Cayenne Turbo融为一体，总能抓住最佳的弯道路线，再刁钻的弯角，也无法动摇我对它的信赖，丝毫不迟疑的加速过弯，让刹车踏板备受冷落。
前置的V8发动机并没有引起我对于高速劈弯时会产生推头现象的担心，四驱系统的加持使得车尾紧紧跟着车头，顺着方向盘转过的角度，在弯中划出了一道完美的曲线。舒适的真皮座椅具有极好的包裹性，使我在不断挑战车辆极限的同时给我蹂躏油门踏板的信心。
华丽的山间表演让我误以为这是一辆性能优异的跑车，唯有开阔的驾驶视野，才让我恍然想起这是一台高大威猛的SUV。此时我已经对自己的判断产生了怀疑，到底是我所看到的高大威猛是真，还是我在山间的华丽表演是真？
我决定带它离开柏油路面，来到我也不知道是否属于它的地方，以求在这里寻得答案。草原、砂石、泥泞，在这里不需要强悍的动力，更与迅猛的加速没有任何关系，只要能够穿过这条坎坷的道路，我便能够解开心结。
最终，Cayenne Turbo表现出了它作为SUV车型应有的一面，四驱系统的加持，配合底盘升降系统，使它轻松驶上山顶，整个过程干脆利落。而我，却又开始回忆刚才来时的路，陷入了深深的思考当中，迅猛的加速、完美的山间表演、驶过崎岖道路的干脆利落，这中间到底有没有重叠，这样的组合似乎并不是一个合理的存在。
我想此时在我的心里已有了答案，SUV也好，跑车也罢，高大威猛是真，山间的华丽表演亦是真，保时捷Cayenne Turbo就是这样一个悖论的存在，它的优秀表现使它可以打破常规，就像是一个灵活的胖子，这是一辆能跑山亦能爬山的保时捷。
旅途至此，Cayenne Turbo为自己交上了一份优异的成绩单，也让我对它有了更为深刻与清晰的认识。回想来时的路，这将是一场让我铭记的旅途。
如同匹诺曹说“我的鼻子会变长”，保时捷Cayenne Turbo就是这样一个悖论体，真真假假已不再重要，重要的是，这是一辆实实在在的保时捷，这是一辆可以让你以跑山为乐趣的Cayenne Turbo，这是一辆可以带你爬山的Cayenne Turbo。所有矛盾在保时捷Cayenne Turbo身上都完美地结合，你若盛开，清风自来。
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 221.40万 | 136.90万 | 283.90万 |
| 品牌 | 保时捷 | 保时捷 | 保时捷 |
| 级别 | SUV | SUV | SUV |
| 发动机 | 4.8T 382kW | 3.6T 309kW | 4.8T 419kW |
| 动力类型 | 汽油机 | 汽油机 | 汽油机 |
| 变速箱 | 8挡AT | 8挡AT | 8挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 4855×1939×1702 | 4855×1939×1705 | 4855×2165×1702 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV | 5门 5座 SUV | 5门 5座 SUV |
| 上市年份 | 2014 | 2014 | 2015 |
| 最高车速(km/h) | 279 | 259 | 284 |
| 0-100加速时间(s) | 4.5 | 5.5 | 4.1 |
| 工信部油耗(L/100km) | 11.5 | 9.8 | - |
| 官方综合油耗(L/100km) | - | - | - |
| 保修政策 | 3年不限公里 | 3年不限公里 | 3年不限公里 |
| 车身参数： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| 车长(mm) | 4855 | 4855 | 4855 |
| 车宽(mm) | 1939 | 1939 | 2165 |
| 车高(mm) | 1702 | 1705 | 1702 |
| 轴距(mm) | 2895 | 2895 | 2895 |
| 车重(kg) | 2260 | 2160 | 2235 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 100 | 85 | 100 |
| 行李箱容积(L) | 670 | 670 | 1780 |
| 行李箱最大容积(L) | 1705 | 1780 | - |
| 发动机： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| 排量(L) | 4.8 | 3.6 | 4.8 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V型 | V型 | V型 |
| 汽缸数 | 8 | 6 | 8 |
| 最大功率(kW/rpm) | 382/6000 | 309/6000 | 419/6000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 750/2250-4000 | 550/1350-4500 | 800/2500-4000 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号（京95号） | 97号（京95号） | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V | 欧V |
| 变速箱： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT |
| 变速箱名称 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 电子液压助力 | 电子液压助力 |
| 前悬架类型 | 双摇臂式独立悬架 | 双摇臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 车轮制动： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 陶瓷通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 陶瓷通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/50 R19 | 255/55 R18 | 295/35 R21 |
| 后轮胎规格 | 265/50 R19 | 255/55 R18 | 295/35 R21 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊 | ● | ● | - |
| 膝部气囊 | - | - | - |
| ISO FIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● |
| LATCH儿童座椅接口 | - | - | - |
| 胎压监测装置 | ● | ● | - |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● |
| 防盗报警器 | - | - | ● |
| 发动机防盗锁止 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● |
| 夜视系统 | - | - | - |
| 操控配置： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● |
| 自动驻车 | ● | ● | ● |
| 并线辅助 | - | - | - |
| 车道偏离预警系统 | ○ | ○ | ○ |
| 可变悬架 | 空气悬架 | 空气悬架 | 空气悬架 |
| 可变转向比 | - | - | - |
| 外部配置： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| 天窗 | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | ● | ● | ● |
| 天窗最大开启程度 | 部分开启 | 部分开启 | 部分开启 |
| 运动版包围 | - | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● | ● |
| 电动吸合门 | ○ | ○ | ○ |
| 内部配置： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节 | ● | - | ● |
| 方向盘记忆 | - | - | - |
| 换挡拨片 | ● | ● | ● |
| 泊车辅助 | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像 | ● | ● | ● |
| 全景摄像头 | - | - | - |
| 自动泊车入位 | - | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● | ● |
| 自适应巡航 | ○ | ○ | ○ |
| 无钥匙启动系统 | ○ | ○ | ○ |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - |
| 座椅配置： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| 真皮/仿皮座椅 | ● | ● | ● |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● | ● | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● | ● | ● |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● |
| 座椅记忆 | ● | ● | ● |
| 前排座椅加热 | ● | ● | ● |
| 后排座椅加热 | ● | ○ | ● |
| 座椅通风 | ○ | ○ | ○ |
| 座椅按摩 | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● | ● |
| 第三排座椅 | - | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● | ● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● |
| 电动后备厢 | ● | ● | ● |
| 多媒体配置： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| GPS导航系统 | ● | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● |
| 后排液晶屏 | ○ | ○ | ○ |
| 语音控制系统 | - | - | - |
| 定位互动服务 | - | - | - |
| 内置硬盘 | - | - | - |
| 车载电视 | ○ | ○ | ○ |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● | ● | ● |
| CD支持MP3 | ● | ● | ● |
| 单碟CD | - | - | - |
| 虚拟多碟CD | - | - | - |
| 多碟CD | - | - | - |
| 单碟DVD | - | - | - |
| 多碟DVD | ● | ● | ● |
| 2-3喇叭扬声器系统 | - | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统 | - | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | - | - |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● | ● | ● |
| 灯光配置： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| 氙气大灯 | - | ● | - |
| LED大灯 | ● | ○ | ● |
| 激光大灯 | - | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 后雾灯 | ● | ● | ● |
| 日间行车灯 | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● | ● |
| 弯道辅助照明灯 | - | - | - |
| 随动转向大灯 | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯 | - | - | - |
| 玻璃/后视镜： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| 前电动车窗 | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | ● | ● |
| 电动后视镜 | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆 | - | ● | - |
| 后排侧遮阳帘 | ● | ○ | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● | ● | ● |
| 空调/冰箱： | 2015款卡宴 Turbo | 2015款卡宴 S | 2015款卡宴 Turbo S |
| 手动空调 | - | - | - |
| 自动空调 | ● | ● | ● |
| 后排出风口 | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● | ● |
| 空气净化/花粉过滤 | ● | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - | - |
