[XCAR 汽车文化 原创]

在豪华SUV的世界里，仿佛没有“不能”这样的字眼。在一般人看来，SUV就是上天入地无所不能的存在，更何况是冠以“豪华”的前缀。大排量发动机、高科技配置、宽裕的车内空间，明明就是全能选手啊！可售价接近百万的豪华SUV也还是有着不同的取向。要全才还是偏才？今儿就来聊聊，豪华SUV的不同取向。

由于之前的那一篇特斯拉PK奔驰的文章，让FXX、隔壁老王和大高个就车辆能源的问题擦出了火花，别想歪了，是辩论的火花。而平常三个人无节操、无底线的聊天风格和独特的观点以及犀利的措辞，被其他同事称为“三贱客”。这一次就由“爱卡三贱客”将豪华SUV的取向问题拿出来，放在台面上好好讨论一番。

Jeep大切诺基、大众途锐和英菲尼迪QX70就是我们这次的三个主角，这三款车称之为豪华SUV的话不会有异议吧？三辆车加起来有18个气缸、10.3L的总排量、681kW的总功率、1130Nm的总扭矩，这些参数听起来就让人热血沸腾，动力的确称得上是豪华SUV的水平了，至于它们的性能取向却要听听那“三贱客”的意见了。

Jeep作为最著名的SUV品牌，对于车辆越野性能有着独步天下的功力，对于舒适性也有着很强的把控能力，但是很少有人知道它的公路性能同样不容小觑。途锐作为悬挂着大众标志的豪华SUV，自然也有着一定的看家本领，机械增压发动机提供了充沛的动力，空气悬架则能够应付一般越野路面，有着大众家族传统的底盘调校让途锐也有了在公路上跑一跑的实力。英菲尼迪QX70从外形上分明就是一辆跑车，3.7L自然吸气发动机和7挡自动变速器让QX70跑起来最为潇洒。至于越野，21英寸的大脚就已经表明了它要远离烂路。

三个人有着三种取舍，FXX已经不止一次地宣称他是公路性能控，所以他挑选了最合适他的座驾：最能跑的英菲尼迪QX70。大高个喜爱的途锐是一个全能型选手，能文能武却又都不拔尖，不过他却很享受这种优哉游哉的状态。隔壁老王是一个四驱专家，看那胖大的身材就知道他去跑赛道占不到便宜，所以还不如专心玩越野，大切就是他的好伙伴。

平常嘴上不饶人的三个人凑到了一起，对于自己的座驾都万分喜爱，丝毫容不得别人说三道四。这三款售价相近的豪华SUV，性能表现却大相径庭，全才也好，偏才也罢，到底是不是豪华SUV的王道，就看他们自己是怎么认为的了！

一直以来，FXX都以性能控自居。无论是轿车还是跑车，甚至是SUV车型都会选择最具公路性能的车型。在他的字典里弹射、降挡、回火、烧胎、切弯、声浪等等等等一切词语都围绕着公路和赛道，对off road一点兴趣也没有。所以在六、七十万人民币级别的豪华SUV里，英菲尼迪QX70最对他的胃口。

相比起隔壁老王和大高个钟爱的大切诺基和途锐，英菲尼迪的公路性能不言自明。从那鲨鱼一样的外观，低矮的悬架还有21英寸的大脚，不难看出它的性能取向。还有3.7L V6自然吸气发动机无与伦比的平顺感，想想都让他喷鼻血。

用FXX的话来说：“别看英菲（尼迪）是一个这么大个儿的SUV，但是开起来完全是轿车取向，只不过坐姿高了一点而已。当我在车流中穿行的时候，左右晃动一点都不明显。当然，不能说没有，有也丝毫不会给我的操控带来任何影响，比那俩跟大船一样的家伙好多了！”

FXX吐出个烟圈，继续说：“自然吸气发动机最重要的是什么？平顺！你的机械增压再强悍，扭矩比我大又如何？我那种扭矩大小随着油门深浅的线性关系你永远也感受不到！好比梦境一般，你永远不知道你是什么时候来到这个梦境里，但你却每次都能感受到醒来的那一瞬间。自然吸气的平顺就如同进入梦境时的自然，至于增压发动机，当然是醒来那一瞬间的突兀啦！”

公路上的英菲尼迪让FXX痛快淋漓，尤其是转速飙升时发动机进气呼啸，堪比天籁让人沉迷。可是离开了公路，英菲尼迪QX70就如同穿着一袭白色燕尾服进入了农贸市场，拘束的很。最后它找了一块空地静静地站在了那里，看着刚才在公路上被越甩越远的大切诺基和途锐爬高上低玩石头。

FXX难耐寂寞，看着大高个和隔壁老王在碎石路上爬来爬去，也开着英菲尼迪慢慢悠悠地准备跨个小坡试试。结果残酷的事实将FXX的小九九彻底粉碎，只好原路返回。看来英菲尼迪根本没有考虑过越野这俩字，就连扁平比低至45的轮胎型号也将大部分马路牙子拒之千里。

“无所谓啦，英菲本来就是一个善跑的径赛运动员，为什么非要玩跳沙坑这种游戏呢？再说啦，我有着最炫酷的外观和最销魂的线条，放着好好的铺装道路不跑，为什么要把自己弄脏呢？”FXX将烟头踩进了沙堆，看着那边斗得不可开交的隔壁老王和大高个，眼里带着一丝复杂的意味。

大高个是一个实用主义至上的人，而且还是一个不折不扣的大众铁粉。全能和实用就是他选车最看重的地方，而大众途锐在他眼里就是一个“全能战士”，这就是他钟爱途锐的原因。

大高个挠了挠头对我说：“虽然没有英菲尼迪的优雅，不比大切诺基的硬朗，但途锐的这种低调让我欲罢不能。作为一个忠实的大众车迷，途锐车内的一切都让我如此熟悉，对所有的功能都不会感到陌生，这也在无形中提升了我们之间的默契感。”

大高个接着说：“途锐的动力性能让我非常惊讶，在与QX70、大切在高速较量，让我对这个相对不起眼的3.0T机械增发动机压刮目相看。本以为英菲尼迪会绝尘而去，谁曾想在油门踩下的那一刻，高扭矩优势显现无遗，英菲尼迪和大切在我的后视镜中渐行渐远。但英菲尼迪也不是个花瓶，高功率的后程优势让我无可奈何。手台中传来落后的隔壁老王阵阵咒骂，让我与FXX相视一笑。”

的确在发动机的数字上，途锐420Nm的扭矩要远高于英菲尼迪的363Nm，不过英菲尼迪QX70那258kW的最大功率却又比途锐高出了45kW，所以在后程加速中英菲要更加迅猛，这也是不争的事实。反观隔壁老王和他的大切，仿佛除了咒骂之外对于FXX和大高个的绝尘而去并无他法。不过很快老王就找到了自己的节奏，慢慢悠悠的开始享受大切的悠然。

大高个继续操着他特有的京腔说不停：“英菲尼迪速度的优势让FXX忘乎所以，但到了越野场地后，FXX与隔壁老王的神情反差我笑个不停，FXX看着这脏乱差的环境十分不屑，甚至拒绝进入。当然了，我和老王自然心中有数，不是他不想进，而是不敢进，英菲尼迪QX70连底盘升降功能都不具备，在这片土地上也就只能当个花瓶了。”

进入越野场地之后隔壁老王则一改之前的萎靡，精神焕发。那不可一世的笑容，让干裂的双唇像极了一朵正在绽放的菊花。虽然对大切的越野性能一致认可，但途锐也不是等闲之辈，调高底盘后，连老王也心生敬畏。

在这片越野场地上，大切跋山涉水无所不能，途锐也紧随其后。虽然某些极端的道路让大高个望而却步，但他心里却明白途锐是可以跨越的，只是会付出一些不可预估的代价。机械增压发动机那420Nm的最大扭矩让途锐的脱困也变得不是很难，只不过轮间并没有限滑差速器，纯靠电子系统来改变扭矩分配，所以当某个车轮离地之后会浪费一定的扭矩。

途锐的越野能力更多的是体现在气势上，实际越野能力并没有它看起来的那么强，虽然可以升高的底盘和选择越野模式，但望着那些严苛的挑战还是有些底气不足，这也是大高个心虚的一个原因。公路上比较不错的操控感受让大高个觉得也能在越野场地上挑战一下老牌越野车，不过却被事实无情的摧毁。

其实大高个给途锐“全能战士”的定位很准确。途锐的确是这三辆车中最均衡的一个，大众家族式的驾驶感受让途锐很容易上手，而底盘升降系统又给了人以越野信心。所以大高个的选择很明智，他需要的就是一个什么都可以做一点的“全能战士”途锐。

隔壁老王终于找到了一个他能够主宰的地方了。之前在公路上被FXX和大高个欺负的体无完肤，现在终于能够在越野路段上挽回他的面子。隔壁老王作为四驱专家，对四驱车有着很深地研究和同样很深的感情，且对速度与激情并不感冒，所以大切是他的最佳选择。

隔壁老王有话说：“大切诺基作为Jeep品牌的旗舰产品，在这三个车中的定位已经不言而喻。FXX的英菲尼迪就是一个花花公子、大高个的途锐又像极了毫无个性的中年大叔。而大切诺基的越野性能以及棱角分明的性格从一开始是吸引了我。”

“关于刚才那一场三车竞速，我并不是跑得慢，而是不想让我的大切跟你们一样疯癫罢了。”隔壁老王抛出了一套言论来解释刚才的公路失利。“英菲尼迪的VQ37发动机高转速的实力应该很强横，却没想到低调的途锐会和英菲缠斗许久。而我故意在手台中咒骂，为的是给他们的斗争撒一把火药，毕竟越野场地才是我的主场。在这里不紧不慢地跟上他们的脚步，让我颇有一种坐山观虎斗的感觉。”隔壁老王坏笑着说道。

事实上这一代大切诺基在公路上的表现已经比前辈好了太多。车内出色的舒适性让隔壁老王一度忘记这是一台专业四驱SUV。3.6L pentastar+ZF八速自动变速箱的组合怎么看也都应该有不错的公路表现。如果深踩油门就有347Nm和210kW的动力输出，这台大切诺基应该也不会比对手们逊色多少，只不过隔壁老王并不愿意这么做罢了。

大切诺基有着五种越野模式（七种驾驶模式）可选择，根据不同模式整个车辆的各个部件，包括底盘升降在内的多种调校。从电子系统上来说，要比途锐和英菲尼迪QX70强的多，也更适合越野驾驶。尤其是大切带有低速扭矩放大功能，高达2.72:1的放大比能够将大切的低速扭矩放大将近三倍！这对于脱困来说是非常有利的一个技能。不过对于大高个的“全能战士”来说，两车的四驱表现上来说，其实并无什么实质上的差距。只不过大切的全路况反馈系统让整个驾驶都变得更加简单。

隔壁老王一直在前带路驰骋享受快感的同时，注意到途锐竟然也能够全程跟下，这使得隔壁老王不得不承认这样一个事实：途锐不敢过的地方，他也要掂量掂量自己的能力了。不过大切对于烂路的通过性还是要比途锐好一些，就单单那个怀中的Jeep标志就足够驾驶者鼓起勇气越野了。

虽然大切和途锐一样都出现了后轮悬空的情况，但是大切较长的避振行程让它的离地并不是很明显。在公路上造成侧倾而导致减分的长行程悬架系统在这里显然是一个加分项，隔壁老王此时显得无比悠然。

爱卡三贱客对于各自座驾的感受也基本表述清楚了，三人对于自己的选择都非常喜爱。而接下来，四驱专家隔壁老王就该出场，对这三款车四驱豪华SUV进行深度解析，看看它们车身下面究竟是怎样的结构。

隔壁老王从大切诺基上跳下来，抽出教鞭开始给FXX和大高个普及四驱知识，也准备将这三款豪华SUV扒开来看一看最关键的四驱结构。

隔壁老王用教鞭推了推眼镜，淡然的说：“虽然说这三台车辆都是全时四驱车型，但是它们在四驱结构和四驱性能方面，都有着不同的选择，并且在车身数据上也有差距。这些选择主要是由于车型定位的不同。在这三台车中，英菲尼迪QX70无疑是属于公路性能派，而大切诺基则更加偏向越野方面，途锐从定位上来看则更加中庸。”

英菲尼迪QX70

英菲尼迪QX70从结构上来讲，和大切诺基在底盘上的机械结构是相同的。都是由多片离合中央差速器为核心构成的全时四驱系统。该四驱系统前后桥都只安装了开放式差速器，虽然从配置表上我们看到其轮上有电子辅助装置，但是到了实际表现上就和大切诺基有天翻地覆的区别。

这套四驱系统在起步状态下，会默认分配给后轴99%的动力，这几乎和一台后驱车型没什么差别，然而前轴最多则只能获得50%的动力。这种设计在越野方面的能力肯定没有前轴能获得60%动力或者更多的四驱系统好，并且英菲尼迪QX70根本无法调节到越野驾驶模式，所以我认为这套四驱系统更加偏向调节公路操控性能。

还有一点能够佐证我的观点，就是这套四驱系统的电子辅助装置不具备“强效”的限滑功能。在遇见同轴一侧轮胎悬空的情况下，电子系统几乎没有对打滑轮胎进行限制。再加上前后桥开放式差速器，这套四驱系统根本就没有“越野时”的轮间限滑能力。遇见交叉轴等障碍便会有心无力。电子辅助存在的一样是为了在车辆过弯时小幅度调整轮胎所获得的扭矩。

在其他特征上，英菲尼迪QX70偏向公路的特性就更加明显了。由于不具备空气悬架，车辆的离地间隙无法调整。这样的离地间隙相信明眼人一眼就能看出，它其实并不是越野车。并且265/45 R21的大脚怎么看都是出席高端场所或者市内场地的，满是泥点子的越野场地绝不适合它。

进口大众途锐

大众途锐上面的这套4MOTION四驱系统这些年在多片离合差速器和托森差速器间来来回回换了好几次，再加上4XMOTION这家伙的存在，不知道已经弄晕了多少人。我可以负责任的告诉你，在我们本次测试的2015款3.0TSI V6高配型上搭载的是托森中央差速器。

两种不同的中央差速器形式注定了途锐和大切诺基之间的不同。我们知道，托森中央差速器为纯机械结构，所以耐久性更好，不会出现过热的情况。并且，由于整个响应过程完全根据转速差的变化，所以不需要电脑分析判断的过程，理论上响应速度更快。但是由于其只能适应一定范围内的转速差，所以肯定做不到大切诺基上0-100%扭矩转移的效果。

如果从轮胎上面来讲，这台3.0TSI V6高配型的255/55 R19轮胎无疑是最适合非铺装路面的，较大的扁平比让轮胎能够有效过滤振动的同时，也不会显得那么脆弱。就抓地力的表现来说，GoodYear（固特异）也要比锦湖轮胎好了不少。

你觉得大切诺基的最大离地间隙已经十分夸张了？那么途锐会告诉你，它远没有到达极限。同样配有空气悬架的途锐，其290mm的最大离地间隙是这三台车中最高的一个，这一点甚至我都没有想到。在将悬架调至最高时，我们需要将其调至锁定状态，不然该悬架会出现自动下调一级的情况。此外，我们注意到该具有减振器硬度调节功能。

讲完了英菲尼迪QX70和大众途锐，隔壁老王显然有些口渴。从大高个手里抢走瓶可乐一口喝完，然后继续挥舞着小教鞭给我们讲Jeep大切诺基的四驱模式。

Jeep大切诺基

虽然大切诺基也是采用多片离合器中央差速器的全时四驱，可是由于带低速四驱功能的双分动箱的加入就已经足以和英菲尼迪QX70的定位区分开来，大切诺基也是这三台车中唯一一台带有低速四驱功能的车型。此外，即便前后轴都是开放式差速器，全路况反馈系统和强效有力的轮上电子限滑功能，都大幅提升了车辆的通过性能。

这台多片离合中央差速器在默认模式下会将动力以40:60的比例分配给前后轴，还提供中央差速器锁止功能。而在极端情况下，其甚至能够在前后轴间做到0-100%的动力转移，这点是英菲尼迪QX70无论如何都做不到的。并且在不同的模式下，车辆都会选择不同的扭矩进行分配。

和英菲尼迪QX70不同，大切诺基有着一套强力有效的电子限滑系统。在出现车辆车轮悬空打滑的情况时，电子限滑系统会及时出现，对打滑轮胎进行限制，避免动力白白浪费。这项功能使得其在通过交叉轴时毫不费力，即使是三个开放式滑轮组，多片离合中央差速器也能准确地将动力传递给有附着力的车轴上。

大切诺基3.6L顶配上的265/50 R20的轮胎在尺寸上要比英菲尼迪的更加适合越野一些，较厚的胎壁能够减缓不少的震动。但是不得不说这套锦湖轮胎确实不够让人满意，我相信如果能够更换一套更好的轮胎，车辆在公路以及越野的抓地力都会有不小的提升。

大切诺基具有悬架高度调节模式，在挂入4L（低速四驱）模式后车辆将会自动调节至最高位置。在最高位置下，大切诺基的离地间隙可到达惊人的287mm。而增加的离地间隙同时也会改善车辆的接近角和通过角。

隔壁老王完成了他的大讲堂，收起了他的小教鞭，点上一根烟笑眯眯的看着FXX和大高个。他知道他一股脑说出这么多干货，那俩人总需要一点时间来消化的。从表面上看这三辆车都是全时四驱的模式，但又有如此大的差别。豪华SUV不同取向并不是外观来决断的，更多的是取决于车辆的内心。

在这个级别的SUV当中，这三辆车足够有代表性。大切的越野能力最为出色，而公路性能相对均衡。英菲尼迪QX70对于公路有着异常的渴望，公路性能也很出色，可对于越野路段就敬而远之了。不挑路的途锐的确是一个合格的全能战士，公路越野都沾边但又都不够出色。这就让人比较挠头了，要全才还是要偏才？

Jeep大切诺基随时都准备越野，公路性能并非它的主攻方向。英菲尼迪QX70是一个不屑于将自己弄脏的绅士，公路才是他的主场。大众途锐则挽起了西装的裤脚，能走一定烂路，但却不如大切那样极致。三款车三个取向，全才还是偏才？他们三个人的选择都没有错，也都不会后悔，因为无论是全才还是偏才，适合自己才是最好的。