[XCAR 科技 原创]

我们常说底盘是决定车辆驾驶感受的本质。一个车辆是什么风格看他的底盘就知道了。Jeep作为只专注SUV车型的汽车品牌，有着数十年经验的累计，让其在车辆底盘设计方面肯定也有自己的独到之处。我们今天请来的自由光(参数|询价)3.2L高性能版本是一款Jeep寄予厚望城市SUV车型。究竟它是如何在偏向城市的同时，还不忘初心的兼具Jeep那自豪的越野性能？就让底盘解析来解开答案。

前悬架解析

关于自由光前悬架的种类，相信大家早有了解。麦弗逊悬架作为普通消费者最常见的悬架种类，自然也不是什么神秘的物件。只不过在一些细节之处，却足以看出Jeep的独到之处。

自由光前麦弗逊悬架的下控制臂选择了铝制材质，这样的材质可以帮助车辆减少簧下质量，增加在铺装路面上行车的质感。这也是自由光城市化设计很好的体现。

此外我们发现，自由光麦弗逊悬架的下控制臂，与其他部件相连的3个节点中，有两个为普通橡胶材质衬套。而与副车架连接的那个节点，则使用的是液压衬套。相比之下，液压衬套可以更好的过滤细微震动。

在常见的发动机护板中，塑料是最为常见的一种材质。这种材质有着较高的韧性，并且也足以应付一般路面情况。但自由光觉得这样的强度还不够高，所以钢制发动机护板出现在了自由光的底盘上。

我总认为，传动轴和半轴的强度、粗细，总能或多或少的体现车辆的越野性能。抛开理论不谈，你有信心开着一个“半轴只有火柴盒粗细”的车辆飞坡么？

其他细节

可以说自由光(参数|询价)底盘整体的保护都十分到位，这不仅仅包括前发动机护板。在车辆底盘两侧也同样设计了防腐涂层以及侧防护钢板。这些细节设计并不是在所有城市SUV上都能看到的。

后悬架解析

对于自由光的后悬架来说，这种多连杆独立悬架并不是传统上硬派SUV应该出现的配置。不过相较于整体桥，多连杆独立悬架可以提供更好的公路体验，以及保证车内乘客的舒适性。从另一个角度来讲，多连杆独立悬架也能够提供较长的悬架行程。

相比较前悬架，自由光的后悬架并未使用什么铝制材质，而是全部有钢制材料取代。各个连杆结构看起来都较为粗壮。

自由光前后轮拱内的覆盖材料都是塑料材质，显然这种材质并没有玻璃纤维过滤噪音的效果好。

编辑点评：就这套底盘悬架组合以及其他细节来看，自由光3.2L车型同样注重着公路性能。与此同时，也在尽量保留一定的越野性能。虽然这两点一直是矛与盾的关系，但是我却认为自由光还算是找到了一个不错的平衡点。