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空气雕塑揭秘威朗0.27风阻系数的诞生

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: 刘征 2015-05-25 10:25:37 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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除了整体轮廓的优化之外，威朗(参数|询价)几乎每一个外观细节都经过了大量的试验和优化，包括大灯型面、大灯走向、外饰蒙皮间的阶差、前保险杠形状、门钣金形状、门槛梁末端形状、玻璃面和钣金面阶差、密封条形状、尾灯形状、后保险杠侧面形状、后保险杠离去角、后备厢处特征线等。

值得一提的是，仅威朗的后视镜就在风洞试验中就进行了多达40个小时的调试工作，才平衡了造型、风噪与气动等多方面的因素，确定了最终设计。

发动机舱形成的阻力也不可小视，但发动机舱也有其自身特点：试验发动机工作时需要通过散热器来维持合适的工作温度，这就要求有很多气流进入发动机舱，但过多的气流又会加大整车阻力，因此如何取舍平衡则变得十分重要。威朗发动机舱气动优化历时超过6个月，以大量的计算机仿真测试和现场试验确保设计结果的最优化。为了在造型设计阶段提前测试出威朗的发动机舱进气量，开发团队还专门要求供应商提前手工制作出水箱总成零件，以在试验中达到接近真实的流阻性能。

在底盘设计方面，这次活动由于条件所限并未向我们展示威朗的底盘空气动力设计，但工程师向我们透露，威朗的前保底部设计了前保挡风板，与后方的发动机保护板空气动力学性能相互影响，配套设计使用。

发动机保护板在起到保护发动机、防飞溅的同时，对底盘的气动性能影响也很大。在开发时要综合考虑其形状、离地高度、位置以及对发动机散热的影响等因素。最终符合各方面要求的“双板”成为提升底盘安全与气动表现的重要部件，并为优异的操控性能做出贡献。

编辑点评：据资料显示，在车辆燃料能源损失分析中，空气阻力占到了17%，而汽车空气阻力系数每降低0.03，能产生0.15L/100km的节油效果。因此汽车厂商在提高动力系统效率、降低车重等提高燃油经济性的手段外，也越来越重视空气动力学设计。上海通用汽车就非常重视新车型的空气动力学设计，经过大量的风洞试验，威朗的风阻系数只有0.27，这不但对车辆高速稳定性提供帮助，更重要的是能降低车辆在高速行驶时的燃油消耗，提高静音舒适型。

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