[原创]

空气雕塑揭秘威朗0.27风阻系数的诞生

948 大图 16

: 刘征 2015-05-25 10:25:37 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：卓越的整体气动造型: 第 1/2 页：卓越的整体气动造型第 2/2 页：细致入微的细节气动设计

浏览全文 (共计2页)

[XCAR 科技原创]

在今年的上海车展上，上海通用别克推出了一款全新运动轿车威朗(参数|询价)（Verano）。威朗是继全新英朗、昂科威20T（1.5T）之后，别克于本年度推出的又一款战略车型，它定位于英朗(参数|询价)和君威(参数|询价)之间，是一款主打动感造型和凌厉动力的运动轿车。

除了动力系统和动感的造型，威朗拥有0.27的风阻系数，在同级别车型中出类拔萃。而造就如此低风阻系数的正是上海通用的设计团队，他们经过大量的风洞试验，不断优化造型设计。今天我们就来到同济大学上海地面交通工具风洞中心，揭秘威朗0.27风阻系数的诞生。

位于嘉定汽车城附近的同济大学西校区里坐落着一座看上去极具现代科技感的方块形建筑，而这里就是上海地面交通工具风洞中心。它是国际一流水平的公共性汽车和轨道车辆技术平台，包括国内首座汽车气动声学整车风洞、国内首座热环境整车风洞和一个集汽车造型、加工、设备维护、科研和管理于一体的多功能中心。

风洞中心与同济大学新能源汽车工程中心、上海汽车质量检测中心、汽车试验场共同组成具有国际一流水准、配套齐全的地面交通工具测试研究基地。别克威朗的风洞试验就是在这座风洞实验室中完成的。

在威朗项目立项之初，上海通用汽车就开始对车型造型比例、线条等进行了大致的规划，确立威朗要尽量减小空气阻力，从而获得优异的燃油经济性、低风噪、高稳定性的特征。他们整合气动造型专家与造型设计师，不断优化造型细节。

在历时近2年的空气动力学研发过程中，工程师们对威朗造型进行了大量的CFD流体仿真分析，实现近500次的优化以及超过200小时的风洞试验，最终将威朗的风阻系数定格在0.27。优异的空气动力学设计不仅使别克威朗在视觉上更加动感流畅，还进一步降低了油耗与风噪。

具体来说，汽车风阻的形成主要有三个方面：车身表面、发动机舱和底盘零件。首先在造型上，威朗拥有略微下沉的车头，整个引擎盖尾部向上扬，前风挡玻璃向后倾，尽量与车头形成大夹角；车顶过了B柱之后就往下收，与后备厢箱形成大夹角，并且在后备厢盖末端略微上翘，为实现0.27风阻系数打下基础。一体式尾翼能在降低空气阻力与提升车尾下压力。