[XCAR 资讯 原创]

前言：中级车市场的刀光剑影似乎一直就没停止过，没有绝对的王者，也没有绝对的失败，中级车市的格局总是在强者的来来往往中被不断的打破和重组。过去的几年中，中级车市场的天平逐渐从日系向德系倾斜，而美系也一直在窥探着王者的宝座。时下如日中天的大众系两强——迈腾和帕萨特牢牢盘踞着中级车市的顶端，即便是新一代凯美瑞这样的实力派也无法撼动。而在2013年，日系将再度发动挑战，三款全新换代的日系中级车相继来袭，而美系的福特也有意扭转其在中级车市的颓势。一场更为惨烈的攻防战将在这个国内最具“战略意义”的细分市场打响。最终谁能问鼎目前尚不能定论，但带来的必然是中级车市场格局的大地震。下面就让我们一起来看今年最具看点的四款换代中级车。

新一代东风日产天籁

查看天籁过去一年的销量，销量过万辆的月份只有三个，月销量基本徘徊在5千辆左右，而在2010年和2011年，天籁的月销量基本保持在万辆以上，销量的下滑非常明显，即便是没有中日领土争端，从一路走低的趋势看，天籁今年的销量也不会太好看。

【现款天籁在2012年各月份的销量】

【现款上海大众帕萨特在2012年的销量表现】

大众“双雄”（帕萨特、迈腾）的强势登场给同级别的日系车型造成了较大的压力，也包括天籁。上市多年的天籁技术上的优势已然不明显，虽然舒适性上依然表现出众，但从08年上市至今，消费者不免对其设计有些审美疲劳，另外新天籁也需要对动力和车架上进行升级，并加装更多时下主流的配置，以提升产品竞争力，并创造新的卖点。而按照日系车型五年一换代的传统，天籁也走到了新的换代时间点。

【现款东风日产天籁】

按照东风日产官方发布的消息，国产新一代天籁将于2013年上半年正式上市，并且还可能会在2月26日国内首发。而新天籁的美版车型新一代Altima已经在在北美地区上市，Altima也是国产版天籁的原型车，国产版车型在一些外观细节设计上进行了修改，比如车身侧面加入了镀铬装饰条，尾灯的设计也有所不同，而在内饰设计上则与Altima保持了高度的一致。

【新一代东风日产天籁局部官图 与美版设计有一定差异】

新一代天籁设计上采用了日产新的家族式设计风格，有点类似于现款的轩逸，相比现款天籁，设计上加入了更多的运动元素，更显年轻一些。但总体车身轮廓上依然有不少现款车型的影子，算不上颠覆式的设计，这样的设计难免有有人将其当做现款天籁的改款。

【此前曝光的国产新天籁】

车身尺寸方面，东风日产全新天籁长/宽/高分别为4868/1830/1490mm，相比老款车型长度增加18mm，车宽增加35mm，车高增加15mm，轴距则保持不变，仍为2775mm。车身尺寸的略微加大会提升新天籁的空间表现，但对比国内中级车市场的领头羊帕萨特和迈腾，其轴距显然有些过短了。有传言东风日产将推出加长版车型，但目前尚未得到明确回应。

【美版日产新一代Altima（国内称天籁）】

【东风日产官方发布的国产新天籁官图】

现款天籁的2.5L V6发动机在国内市场有很好的口碑，平顺性和动力表现都很出色。但这款发动机在新天籁上将被一款QR25型2.5L直列四缸发动机所取代，最大功率135kW，峰值扭矩227Nm，不输于老款的V6发动机。另外新天籁保留了3.5L V6和2.0L直列4缸发动，与三款发动机匹配的都是XTRONIC CVT变速箱，这款变速箱相比上代进行了升级，可靠性有大幅的提升。

【美版日产新一代Altima（国内称天籁）】

【美版日产新一代Altima（国内称天籁）】

配置方面，新一代天籁也没有带来太大的惊喜，全景影像、上坡起步辅助系统、CARWINGS智行++和车载信息服务系统，这些配置在现有东风日产的车型上都有出现。

竞争力与市场前景解读：虽然都是换代车型，但天籁给我们带来的“惊喜感”并没有德国对手们那么强烈。虽然换上了更加年轻化的设计，但在空间上的变化不大，至少目前从数据上看是如此。另外在动力上用四缸动力替换了之前备受好评的2.5L V6动力，略有些失望。希望厂家能以更实惠的售价进行弥补。最后预计新天籁在配置上也不会给我们带来太多的惊喜，而最终变化可能会是售价，采用新一代国产凯美瑞的低价策略。另外新天籁在驾乘体验上也值得期待，以美版的Altima为原型车也意味着国产新天籁可能会在操控体验上有更好的表现，毕竟运动性能一直是Altima的强项，新天籁可能会改变现款完全以舒适性为主导的定位，这样的设计会赢得更多年轻消费者的青睐。

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新一代广汽本田雅阁

雅阁近一年的市场表现与天籁相似，销量上的表现都很一般，月销量过万的月份不多。而在08年-11年，雅阁的月销量还均保持在万辆以上，并且多次突破2万辆。销量下滑的原因一方面与产品在售时间长，设计审美疲劳和技术上优势缩小有关；而另一方面与同级德系对手的强劲表现也不无关系，新帕萨特和迈腾相继在2011年上市，争取了较多抢在的客户。

新一代雅阁在去年年底开幕的洛杉矶车展上正式首发亮相，目前已经在北美市场上市。按照之前的消息，国产新雅阁预计将在今年下半年正式上市。不过有消息称，国产版的雅阁设计上将与美版有较大区别，是一款“中国特色”版，在外观内饰设计上都与海外版车型有很大区别，以此迎合中国消费者的需求。

【现款国产雅阁】

第九代雅阁在外观设计上延续了现款车型的家族式元素，但在设计风格上更加偏向于运动，特别是在侧面上，现款有些“虚胖”的腰身变得更加干练，凌厉丰富的侧面线条更富运动感。

【美版新一代雅阁】

让国内消费者不太理解的是，新一代雅阁车身尺寸上有所缩小，长宽高分别为4862/1849/1466mm，轴距为2776mm（现款国产版长宽高为4960/1860/1480mm，轴距2800mm），长度、宽度和轴距都有所减小，不过尽管尺寸减小，与天籁、凯美瑞等对手相比依然相差不大，并且本田官方表示，通过对车内设计的优化，新雅阁空间上的表现不降反升。

【美版新一代雅阁】

动力上的变化才是新雅阁的看点，第九代雅阁普通版车型搭载了2.4L Earth Dreams发动机，最大输出功率为138kW，匹配6速手动或CVT无级变速箱。虽然只比现款雅阁功率提升了6.6kW，但Earth Dreams发动机在原有技术基础上加入了直喷技术，效率更高。新雅阁高配车型还匹配了3.5L V6发动机。

【美版新一代雅阁】

另外，新一代雅阁还推出了插电式混合动力版车型，相比本田此前推出的IMA混合动力系统，新雅阁混动版在动力输出和节油效果上表现更加出色。采用类似于丰田THS-II系统的重混合动力系统，由2.0L发动机和两台电动机组成，匹配锂离子电池组。混合动力是本田在国内的一个主推方向，混动版雅阁国产的可能性也很大，但不一定会采用美版车型的设计。

【美版本田第九代雅阁】

另外，新一代雅阁在安全性能上的提升也值得肯定，车身架构上采用了更多的高张力钢材，高张力钢材占整个一体化车架的比例达到空前的55.8%，在降低车身重量的同时大大提高了车身抗扭刚性和被动安全性。在年初美国高速公路安全保险协会IIHS公布的最新一期25%偏置碰撞成绩中，18款车型中仅有2款获得了优秀评价，这其中包括了全新第九代本田雅阁，而作为其劲敌的凯美瑞却得到了差评，新一代天籁也只得到了良好的评价。

以上为IIHS发布的新一代雅阁25%偏置碰撞测试视频

竞争力与市场前景解读：相比新天籁，新一代的雅阁带来的新鲜感似乎也没有多多少，虽然外观更加运动年轻化，并且与现款车型的相似性很高，新鲜感略有不足。动力上的提升也值得期待，高效而可靠的动力一直是本田车型的卖点。不过相比美版车型的运动化定位，国产版车型很可能会依然偏重舒适性，希望其车内空间不会因尺寸的减少而受到影响，CVT变速箱的出现对平顺性和燃油经济性都是利好。另外安全性上的提升也是很大的看点，毕竟日系车型一直在这方面备受质疑，尽管现款车型做得已经很不错。目前要预测新雅阁的市场前景还比较困难，但从最直接对手凯美瑞的换代来看，回归月销万辆水平的问题不会太大，但要实现跨越式增长难度很大。

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新一代一汽马自达6

马自达6在国内的处境较为尴尬，主推的马自达睿翼在2012年的平均月销量不到两千辆，有两个月的销量竟然跌至三位数，即便是大幅的优惠也无法扭转这一颓势。而具讽刺意味的是，在睿翼销量不温不火之时，上一代老款马自达6的市场表现却相对不错，月销量最高能接近万辆，大多数月份也在6千辆以上，继续充当一汽马自达主力车型的角色，而这一成绩也是在终端超过5万元大幅优惠的前提下获得的。

【现款一汽马自达睿翼】

马自达亟需一款能充当其主力车型，并且支撑品牌形象的新车，而新一代马自达6无疑是不二之选。在TAKERI概念车多次惊艳国际车型后，在去年8月底，马自达在莫斯科车展上发布了新一代马自达6的量产版车型。国产新一代马自达6的研发工作已经开始，内部代号为J71，预计将在今年实现国产。并且有消息称，新马自达6上市后，睿翼并不会退市，届时将形成三代马自达6同台的局面。此外，从之前曝光的申报图来看，新马自达6的旅行版也可能将引入国内。

【全新一代马自达6】

【全新一代马自达6（非国产版）】

新一代马自达6量产版在外观上承袭了概念车的大多数动感设计元素，年轻而又不乏时尚。车身尺寸上，新一代马自达的前轮向前移动了100mm。新车的轴距达到了2830mm，比老款马自达6的2675mm以及睿翼上的2725mm都有所加长，达到了国内主流中级车型的标准，超过了大多数的日系同级车型。

【全新一代马自达6（非国产版）】

【全新一代马自达6（非国产版）】

新一代马自达6将会成为继CX-5之后第二款应用马自达创驰蓝天技术的车型，拥有高燃油经济性的动力系统、轻量化高强度的车身以及升级的底盘操控系统。 新一代马自达6的底盘采用了轻量化的高强度钢材打造，抗扭强度提升了30%，悬挂结构采用前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂，采用驾驶体验更加出色的电动助力转向系统以及更好的制动系统。

【新一代马自达6的车身结构透视图】

动力方面，新一代马自达6将匹配两款汽油发动机，分别是SKYACTIV-G 2.0L发动机，最大功率输出110kW（150ps），峰值扭矩210Nm；以及SKYACTIV-G 2.5L发动机，最大功率输出141kW（192ps），峰值扭矩256Nm。所有发动机均和马自达的i-ELOOP制动能量回收利用系统组合，提升经济性。传动系统匹配的是来自于是SKYACTIV技术的6速手动和6速自动变速器。

【全新的2.5L排量Skyactiv-G发动机】

【i-ELOOP制动能量再生系统的工作模式示意图】

竞争力与市场前景解读：马自达6给人的印象一直是运动化的中级车型，但国内中级车市的主流依然是偏舒适的公商务或者家用车型，更加偏好大气沉稳的外观、舒适的驾乘体验、大空间、高经济性以及品牌价值，而这些都不是上代睿翼的强项。新一代马自达6在车内空间和燃油经济性上会有较大的进步，动力和操控性能也会加强，时尚动感的外观也是主要卖点，竞争力有较大提升。但相比日系三大，马自达的品牌溢价相对要弱，用低价来弥补是一种好的方式。但如果采用三代同堂的销售模式，新马自达6低价入市的可能性不大，高价切入则有重蹈睿翼覆辙的风险。

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新一代长安福特蒙迪欧

现款蒙迪欧致胜在国内的销售自上市以来就一直不温不火，过去一年内，销量徘徊在4千-7千辆之间，虽算不上小众车型，但在国内也肯定不在主流中级车之列。究其原因，尴尬的定位和设计是主因，蒙迪欧致胜采用了运动化的外观，上市初期的2.0L和2.3L动力表现孱弱，加上底盘调校上偏软，与外观风格自相矛盾。另外超大的后排空间更像是一款商务车型，而非运动车型，内饰做工上也不尽如人意……种种原因导致了蒙迪欧致胜的市场困局，而新蒙迪欧能否扭转这种局面？

【现款长安福特蒙迪欧致胜】

新一代蒙迪欧量产版在去年9月的巴黎车展首发亮相，国产版车型也频频曝光，预计将在5月之前上市，基本与海外市场同步。新蒙迪欧采用EUCD（即Euro-C/D的简称）车型平台，也就是所谓的欧洲CD平台，是在原有CD3平台（蒙迪欧致胜平台）的基础上进化而来。

【新一代蒙迪欧（海外版）】

新蒙迪欧采用了福特全新的家族式外观设计，有点类似于阿斯顿马丁的大嘴。车身尺寸与现款差别不大，相比现款车型，新蒙迪欧在高度上略矮，轴距仍保持不变，为2850mm。4870mm的车身长度则要比目前致胜的4854mm更长一些。由于现款致胜的车内空间，特别是后排空间已经非常出色，新蒙迪欧不加长也依然要优于多数同级对手。

【新一代蒙迪欧（海外版）】

配置方面，新款蒙迪欧配备了一系列的高档技术和安全装备，包括全LED前大灯、可膨胀的后座安全带和SYNC系统，SYNC是一个由微软研发的福特车载娱乐系统，该系统能够通过你的手机将音乐传输至汽车的扬声器，同时还融合了蓝牙系统和网络连通性。另外，启动/停止系统、变线辅助系统、自适应导航系统，主动式停车辅助系统和盲点信息系统也可能是选装配置。

【新一代蒙迪欧（海外版）】

海外市场上，全新蒙迪欧搭载1.6T和2.0T的Ecoboost汽油发动机，传动方面将会搭载6速的手动变速箱和一款6速双离合器Powershift变速箱。而国产版车型搭载的动力目前还没有确切的消息，可能性比较大的是将搭载2.0GDI和2.0GTDI两款发动机，前者是自然吸气发动机。

另据刚刚曝光的信息，国产新蒙迪欧还将推出混合动力版车型，采用2.0L自然吸气发动机+电动机+CVT变速箱的组合，其中发动机功率105kW，峰值扭矩175Nm，在加上电动机提供的动力，系统总输出功率可达140kW。

【海外版蒙迪欧混动车型 动力系统】

竞争力与市场前景解读：虽然现款致胜有不少的缺点，但品牌认可度并没有受到太大影响，国内消费者依然将其与大众、别克作为同等量级的欧美品牌。而品牌对一款中级车的成功是必要的前提，再下来才是关乎车型硬件的比拼。对于外观上的看法总是见仁见智，但至少这代车型没有设计上的硬伤，只在于国内消费者能否认可那个阿斯顿马丁式的前脸。与运动外观相适应的是，新蒙迪欧无论在动力上还是底盘调校上都变得相互适应，定位变得一致。而关于上代车型备受诟病的做工和可靠性，目前尚不能定论，但从近期推出的一系列福特国产车型来看，做工的提升还是很值得期待的。

现款蒙迪欧致胜在市场的压力下采用了低价的策略维系销量，如果新蒙迪欧能延续价格上的优势，成功的几率会大很多。不过出于维护品牌的考虑，新蒙迪欧提价的可能性也存在，当然即便是起售价提升一万元，新蒙迪欧相比帕萨特和君威依然有优势（现款致胜起售价16.98万元），价格很可能会继续成为新蒙迪欧的一个筹码。

结语：

三款全新日系车型中，新一代马自达6给人深刻印象，动感时尚的外观，创驰蓝天技术带来动力、底盘和车架的全面升级，相比现款睿翼的提升非常显著。相对而言，新一代天籁和雅阁的变化就有些低调，新天籁的变化主要在设计上，而在核心的空间、动力和底盘上的升级不明显，将V6发动机换成四缸动力的做法并不讨消费者喜欢。新雅阁的升级则更加低调，设计上并没有给人带来耳目一新的感觉，另外车身尺寸的不增反减在中国市场会不太受欢迎，本田的工程师把精力都放在新雅阁“内功”的精进上，更加高效强劲的发动机，更加出色的安全性能，以及在底盘悬挂上的提升。但是在依然“面子”主导的国内中级车市场，这样厚道的做法很可能会落得“叫好不叫座”的尴尬处境。

新一代蒙迪欧给人全新的感觉，至少从外观上是如此，但这个外观是否能为相对保守的中国消费者所接受目前尚不能定论，但这很关键。另外动力和驾驶体验上都明显好于现款，再加上不错的空间和预期相对较低的售价，新蒙迪欧的市场表现预计会好于现款，但还不足以向大众两强发动挑战。

中日领土争端可能会成为影响车市，特别是日系未来发展的一个重要因素，去年的阴影还未完全散去，近期中日之间又品牌曝出剑拔弩张的举动，这将很大程度上影响中国消费者的选择。目前来看，中日领土争端短期内很难得到解决，日系品牌认可度将长期受到抑制，这对非常依赖品牌的中级车来说是很大的不利因素，日系新中级车要“群攻”德国对手的努力也会因此大大折扣！