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中企淘金热看地球另一端的圣保罗车展

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2012-11-06 00:01:44 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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前言：在遥远的地球另一端，与中国一样，巴西的汽车市场依然维持着难能可贵的正增长，虽然在总量上与中国不是在一个量级上，但343万辆的年销量也非常可观，成为各大跨国汽车厂商竞相追逐的目标。近几年来，中国车企也发现了这个“金矿”，纷纷进驻，尽管市场份额还微不足道，但随着更多中国厂商的加入，“中系”将有望成为巴西车市新的一极。两年一度的圣保罗车展刚刚落下帷幕，作为南美汽车市场盛事，除了菲亚特、大众、通用、福特等老牌的跨国品牌积极参展外，江淮、奇瑞、长城、长安、海马等多家自主品牌企业也纷纷设立了自己的展台。

中企淘金热看地球另一端的圣保罗车展

潜力巨大的巴西市场

作为金装四国之一，巴西车市近年来的发展迅速，目前2011年巴西市场汽车销量超过342万辆，同比增长2.9%，是全球第五大汽车消费市场。据行业机构预测，2015至2016年巴西市场每年的汽车销量将达到500万辆，市场潜力巨大。据知名咨询机构毕马威预测，到2016年，巴西将成为继中国、美国之后的世界第三大汽车市场。

【高尔保持巴西销售冠军25年之久】

目前，巴西市场上销量排名前三的品牌为菲亚特、大众和通用，2011年销量分别达到了75.4万辆、69.8万辆和63.2万辆，三大品牌的总市场占有率超过了60%。而如果从单一车型来看，去年巴西市场上的销售冠军为大众的高尔，更让人惊讶的是，高尔保持冠军头衔已有25年之久！

中国车企在巴西

中国车企进入巴西市场的时间并不长，江淮、奇瑞、哈飞等企业走在了前面，2011年，江淮和奇瑞分别在巴西销售2.37和2.17万辆，分列巴西市场第14和15位，三者总计占据巴西市场超过1.81%的市场份额。本次圣保罗车展，这两家的参展规模在中国企业里也属最大，巴西总统罗塞夫甚至在开展的第一天就参观了奇瑞的展台。

【奇瑞在圣保罗车展展台】

目前巴西市场上的国产车种类较少，江淮主打车型为J3（同悦）轿车，奇瑞则有QQ轿车和瑞虎SUV，哈飞的主力为锐意卡车。自主车型在巴西市场的售价比国内要高出不少，目前，J3（同悦）的售价大约在3万多里亚尔（1里亚尔约合人民币3.1元），折合人民币超过了9万元，而同悦在国内的起售价不过5万元。

【江淮在圣保罗车展展台】

目前所有中国汽车都是以进口的形式进入巴西，但随着巴西进口车税制的调整，如果在巴西没有工厂，进口车税率将有很大提高，影响中国汽车的价格优势。这也促使中国车企加快了在巴西建厂的步伐。据悉，奇瑞和江淮的工厂将分别于2013、2014年建成，首次参加圣保罗车展的长安也表示将在巴西建厂。

【长城在圣保罗车展展台】

中国车企为何热衷海外市场

在车市进入微增长时代，自主品牌在国内遭遇了瓶颈，2012年上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，占有率同比下降3%。而自主品牌轿车市场占有率更是下滑了3.6%。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，自主品牌的低迷表现在未来两三年都难有改观，甚至有一般自主品牌不能存活。

【长安在圣保罗车展展台】

而相反，自主品牌在海外市场的表现却捷报频传，奇瑞汽车上半年累计出口已达91605辆，有望提前实现17万辆的年度出口销量目标。吉利汽车上半年的出口总量同比增长超过210%，长城、海马等自主品牌的出口表现同样不俗。

【国内市场遇到瓶颈使得很多自主品牌纷纷“出海”】

相比竞争异常激烈，消费者观念日益成熟的国内市场，很多自主品牌更加愿意开拓竞争相对较小的国内市场，对于哈飞和海马这样在国内较为小众的品牌来说，这可能会关系到其生存。

“一窝蜂”上的隐忧

中国车企纷纷“出海”很大程度上因为国内市场的一筹莫展，自主品牌在国内市场上面临品牌认可度难以提升，技术没有竞争力，品质有待提升的局面。而在海外市场上，自主品牌定位上没有太大的改观，依然以低价作为切入点，进入的市场也多为南美洲、中东欧及非洲等发展中国家市场。

【自主品牌如果不能在国内练好内功，出国也很快会遇到同样的瓶颈】

自主品牌汽车多集中在中低端，并且车企实力良莠不齐，不乏有较多投机取巧、急功近利的厂商，如果在产品品质和售后服务上不能有所改观，难免会给所在国民众留下品牌低端，品质低劣的恶劣印象，进而影响整个“中国汽车”的形象，让那些本来有实力的中国品牌也难免受到牵连。而在海外市场上频频出现的同门恶性价格战也显露了自主品牌开发海外市场的无序，受害的将是所有的中国车企。

【最终能取得长足发展的一定是那些稳扎稳打的厂商】