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最新C-NCAP评价出炉 5款自主车型获佳绩

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2012-07-11 15:45:26 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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7月6日，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）在天津发布了2012年度C-NCAP第二批车型的评价试验结果，这是按照C-NCAP 2009年版管理规则进行评价试验的最后一批车型。本次发布的结果共涉及15个车型，其中包括1个小型车、8个A类车、两个B类车和4个SUV车型。评价结果喜人，共有10个车型获5星级及5星+好成绩。

车型	成绩
吉利全球鹰GX7（自愿申请）	5星+
长安马自达星骋	5星+
奇瑞汽车瑞麒G3（自愿申请）	5星
东风日产新骐达(参数\|询价)（自愿申请）	5星
广汽丰田逸致（自愿申请）	5星
广汽集团传祺GS5(参数\|询价)（自愿申请）	5星
长安福特新福克斯(参数\|询价)（自愿申请）	5星
东风汽车风神A60(参数\|询价)（自愿申请）	5星
神龙汽车东风标致308(参数\|询价)	5星
江南汽车众泰Z300（自愿申请）	5星
上海通用新赛欧	4星
重庆力帆X60（自愿申请）	4星
一汽欧朗（自愿申请）	4星
广汽长丰猎豹CS6（自愿申请）	4星
长安奔奔MINI	3星
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本次C-NCAP汽车安全碰撞测试当中，吉利全球鹰GX7获得50.3分，广汽传祺GS5获得49.1分，众泰Z300获得47.7分、瑞麒G3以47.0分、风神A60获得45.3分，均获得C-NCAP五星及以上评价。其中吉利全球鹰GX7在可变形移动壁障侧面碰撞试验获得16分以及加分项的3分加分；广汽传祺GS5在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验和可变形移动壁障侧面碰撞试验中均获得满分16分；瑞麒G3变形移动壁障侧面碰撞试验表现出色，离满分仅0.25分之差；此外，风神A60和众泰Z300均在可变形移动壁障侧面碰撞试验和加分项获得了满分。

【吉利全球鹰GX7进行可变形移动壁障侧面碰撞试验】

本批公布结果的车型数量是历次中最多的一次，除了C-NCAP管理中心预定计划进行评价的车型外，本批中增加了自愿申请评价的车型数量。一方面，本批是按照C-NCAP 2009年版管理规则进行评价的最后一批车型，因此受到各汽车生产厂家的高度重视；另一方面，这些自愿申请评价的车型均按照2009年版管理规则进行设计开发，且大部分于2011年就提交了自愿评价申请。因此，C-NCAP管理中心在完成预定评价计划之后，尽最大努力增加了试验频次，以满足生产企业希望通过C-NCAP评价来展示产品安全技术的迫切需求。

【侧气帘正常弹出】

　　本批评价的15个车型中，有4个车型是按照C-NCAP管理中心计划、使用中国汽车技术研究中心的专项资金，由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买的，购车费用支出共计110.22万元。

另外，“超五星”荣誉加身的吉利全球鹰GX7在本次碰撞测试中的表现较全面、出色。吉利全球鹰GX7的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验分别获得15.53分、16分和15.77分。同时，该车还凭借驾驶员侧/前排成员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX等配置获得3分的加分。

据了解，在所有获得C-NCAP“超五星”评价的车型中，吉利全球鹰GX7是唯一一款自主品牌车型。业内专家表示，在C-NCAP的历年碰撞成绩中，自主品牌的碰撞成绩逐年提高，自主品牌的安全理念及安全技术水平有了显著的提升。

自2011年9月发布《C-NCAP管理规则（2012年版）》后，C-NCAP管理中心进行了大量准备工作，试验设备、试验条件、人员培训等工作全部完成，并进行了多次预试验，各项试验准备工作俱已就绪。2012年7月17日，按照《C-NCAP管理规则（2012年版）》将进行新规则实施后的第一次正式评价试验，试验车辆已购置。2012年版规则对于自愿申请评价车型提出了最低销量的要求，同时管理中心也将考虑更完善的车型选择方案和更详细的结果公布信息，以尽可能体现市场上主流车型的安全水平。

　　与2006年版和2009年版规则相比，2012年版管理规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目有较大变化，是一次全新的改版。经过C-NCAP多年的试验数据和试验经验的积累，具有中国特色的后排假人的评分纳入评价结果；正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验速度提高到64±1 km/h；增加了低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）项目；将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置（ESC）的加分。由上述变化，2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。2012年版管理规则实施后，车辆需要进行进一步的改进以获得高的星级评价，尤其是针对后排假人保护措施的完善。因为在试验方法和项目等方面的差异，按照不同版本进行的C-NCAP试验得出的评价结果是没有直接可比性的。因此，使用C-NCAP评价结果的各方应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的，以避免错误使用C-NCAP评价结果带来的影响。

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