专访奇瑞尹同跃:船至深水区 铁腕掌舵人

    编者按：

    奇瑞发展进入转型期，微妙时刻最坦诚的一次对话，尹同跃直面质疑：奇瑞的高端品牌遇挫？奇瑞大手笔投入研发带来成本风险和技术过剩？奇瑞热衷传统汽车忽略新能源？奇瑞高层人事调整的前台幕后原因？

    采访手记：

    入冬的长江流经芜湖，浩荡大气之余平添几分温润，山海经云：“入冬则憩，黄龙蛰伏于渊水深处”，如果说企业的发展尚有迂回与蛰伏，那对奇瑞的掌舵人尹同跃个人来说，从无蛰伏一说。

    从13年前的一汽大众车间主任到奇瑞的领军人，几间小草房起家如今已经成为芜湖城市北部占地最大的一片，而他则带领奇瑞汽车占领了自主品牌的高地。

    “造不好，跳长江”源于做事的魄力与自信。

    “只剩一分钱，也要搞研发”反映对汽车技术的执着与痴迷。

    为了打造“中国的大众”，尹同跃从不得闲，有人称他为汽车狂人兼工作超人。

    “做尹总的司机很不容易，他要经常一天多地办公，再晚都要回到奇瑞检查工作。”奇瑞的一位外勤司机如是说。坊间传闻，尹同跃出国很少坐头等舱，坐火车到北京开会，在车上办公更是常有的事。

    尹的办公室在奇瑞总部六楼，进门环视，宽大简朴，唯一奢侈的是有两扇窗户，可以让初冬正午的阳光倾泻进来。尹同跃和所有奇瑞办公室普通员工穿着一样的深红色领子的蓝色工装。

    尹坐在沙发上，身后是这扇明亮的窗户，整个人被笼罩在阳光中。

    这个技术出身的掌门人有对汽车理想的狂热，他不避讳所有的尖锐问题，几乎给所有问题最正面和直接的回答。他喜欢用最生动形象的比喻深入浅出的解释技术问题，谈至兴奋处会不由自主地拍着沙发扶手，或忍不住站起身来做出有力的手势，来强化他的言语。

    这是一位性格鲜明的铁腕掌舵人。而奇瑞这艘巨轮正在他的掌控之下驶入深水区，驶向更加宽阔的海域。

    关于创新：技术创新一定要搞，未来在于整合创新

    若有心翻看奇瑞汽车高管的名单，会发现，从副总及事业部负责人，到研发、生产甚至营销老总，绝大多数为技术出身。十几年来，奇瑞的技术积淀和取得的成果证明了这一点。目前，奇瑞已建成以汽车工程研究院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心，并与高校开展产、学、研联合开发的企业，ACTECO，作为国内第一个汽车发动机自主品牌，出口到美国，这在自主品牌中是少有的。

    但是，研发的高投入带给奇瑞的并不总是荣誉与成就，反思与疑问随之而来。一位业内人士曾对奇瑞旗下一款中低端车这样评价，“与同级别产品相比，奇瑞的车配置高，但价格并没上去，对产品附加值或多或少是一种浪费，而且，如果改款、升级，配置还要怎么加呢？”

    面对各种说辞，尹同有自己所坚信的看法：

    “很多人对奇瑞的研发投入和技术创新有误解，认为奇瑞是一家只单纯追求新技术的企业。技术创新一定要搞，关键是如何理解创新。”当被问及过度创新是否会在成本控制等层面对企业造成负面影响时尹同跃说。

    “奇瑞未来关键是要解决整合创新，什么是整合创新？有了最好的发动机、变速器、相关总成就一定能造出最好的车么？适合产品需要、满足技术需求、符合市场规律的整合产品才是好产品。”

    尹同跃谈到的“整合创新”本身蕴含了两个意义。一是不满足与技术创新和研发，但同时要兼顾产品适用和市场需求，避免“技术过剩”：二是整合必然求助于管理，管理创新是未来避免短板的关键。

    关于新旧能源：十字路口 奇瑞选择两条腿走路

    我们也必须看到一点是，奇瑞引以为傲的技术都体现在传统汽车领域。一位资深汽车业内人士曾经在他的新浪微博中不无忧虑的表示，迪拜的石油已经快没有了。新能源的方向是什么，大家都还在探索和寻找，但是有一点肯定的是，传统汽车必须转型。有技术实力的汽车巨头都在纷纷另起炉灶探索新路径，奇瑞在传统汽车研发上的大力投入更使人有长远的战略担忧。

    在尹同跃看来，现在汽车处在两个十字路口，一个是传统汽车向新能源汽车转变的路口，一个是从发达国家向中国转变的十字路口。“为什么仍抓传统汽车？因为传统汽车是技术沉淀的根本。同时，中国发展电动汽车还有很多问题要解决，包括电动车本身、配套建设和市场大规模需求的时间。”

    发展新能源汽车，国家目前在推行补贴，但补贴可以持续多久、补贴范围有多大、补贴落实力度有多强？

    补贴的作用在于示范，从纳税人的角的来看，为什么让全国的纳税人为少数电动车消费者买单。“财政还要应用在教育、国防等部门，短期内指望以补贴实现大规模上量，不现实。”

    尹同跃的想法也印证了国家发展汽车的思路：即将出台的“节能与新能源汽车产业规划”也体现了国家重视传统汽车的发展。“传统汽车的技术潜力很大。从能量来说，燃烧的能量利用率也就是20%多，70%-80%都废掉了。通过燃烧方式的变化，传动方式的变化，减重方式的变化，包括能量回收和能量管理方面的变化，可以大幅度提高能量的利用率。”

    目前，欧洲有排放标准，美国有燃油消耗法规，两个标准其实是殊途同归，都是为了提高汽车的经济性。欧洲现在推二氧化碳排放130克/公里，逐步过渡到95克/公里，然后是75克/公里，然后到50克/公里。“到50克/公里，就相当于不到两升跑一百公里的水平，以现在平均8升/百公里，就等于一辆车可以跑四辆车。”尹同跃说。

    在尹同跃看来，发展新能源汽车和传统汽车是异曲同工，传统汽车做好了，对发展新能源汽车也是支持。其实，奇瑞在新能源汽车领域的脚步并不慢，刚刚结束的深圳电动车大会上，奇瑞就推出了瑞麒M1电动车，并将在明年上半年接受订单。