[XCAR 资讯 原创]
尽管缺席了今年的北京车展，但菲亚特的中国之路依然在继续。据最新消息称，今年3月成立的广汽菲亚特已经明确了未来的产品计划，菲亚特集团首席执行官马尔乔内日前正式表示将于2012年在中国投产菲亚特C-Medium，此后5年会投放五款新车。
广汽菲亚特首款车型代号C-Medium
据了解，菲亚特C-Medium为全新设计的A级轿车，配备菲亚特著名的1.4T涡轮增压发动机，搭载干式双离合器变速器（DDCT），该款车型设计时尚、性能优越，将于2012年中投产。
据菲亚特中国高层透露，广汽菲亚特投产的C-Medium，并不完全是之前外界所披露的领雅，而是一款较接近领雅车型的全新产品。而C-Medium并非这款车型的最终名称，而只是内部的一个车型代号。
进口国内的菲亚特博悦
广汽菲亚特合资项目将落户湖南长沙，双方各占50%的股份，新工厂于2009年11月奠基，预计将于2011年9月开始投产，一期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力。
进口国内的菲亚特朋多
编辑点评：经过了南京菲亚特的一番折腾后，菲亚特在中国的道路又回到了起点，这次菲亚特会汲取教训吗？意大利人会造超跑，但在合资上还要多向德日同行学习。
一提到菲亚特，我想，人们会有两种印象。第一种印象是当年中国通过易货贸易换来的一批菲亚特车如：乌诺、克罗玛等；另一种印象就是当年南京菲亚特引进的基于178平台生产的一系列车型如：派力奥、周末风、西耶那等。想必绝大多数国人对于意大利的这个老品牌不会再有更多的了解。
那么当初引进的这些菲亚特车型在国人心目中的形象又如何呢？显然是很糟糕的，这里面的原因就不再熬述。如今菲亚特又回来了，它们带来了三款全新的车型，分别是：领雅、博悦和朋多。那么这三款车又能给我们带来什么样的印象呢？是否还会像之前的南京菲亚特那样糟糕呢？
第一眼看到领雅很容易把它跟博悦联系起来，的确我们也曾被它的外表所迷惑过。领雅与博悦有着基本相同的轴距，还有比博悦更宽的车身，4560mm的车长也是标准三厢A级车的长度。所有见到这两车的人很容易把它们等同起来。但是从我们整个试驾的体验下来，领雅与博悦是两款完全不同的车，绝非博悦三厢版这么简单。
领雅的外观与博悦和朋多都存在着很多区别，这不单单是指车尾的造型。三个车的前脸乍一看上去很相似，有着新款菲亚特明显的家族脸谱特征，但是细看起来，无论是中网的尺寸形状还是大灯的造型，甚至保险杠下面散热口的形状都不相同。
领雅的内饰与博悦相比就更加不一样了。领雅车内采用的是比较适合家用的浅色内饰，中控台中规中矩，按照空调出风口、音响控制和空调控制划分出了三块区域，银灰色的中控台面板带着浓厚的菲亚特色彩。
博悦的内饰造型与领雅完全不同，博悦的中控台明显向驾驶员方向倾斜，空调出风口也多为圆形设计，全黑色调加碳纤维装饰，几乎找不出任何跟领雅相似的地方来。并且，很多控制功能的操纵都不相同。领雅的雾灯开关在仪表板下方，博悦的雾灯开关在中控台上；领雅的音量控制键在中控台左侧而博悦在中控台中间。
一切细节都让人无法把两个车放在同平台来看待，无论是外观线条还是车内设计两车都没有任何共通之处。相反，领雅的内饰与朋多的相似度极高。除了车内空间较朋多更大以外，无论是中控台造型还是一切功能性设计都与朋多无异。但是，比朋多大出一个级别的车身尺寸又让人很难把这两个车放在一个层面。
的确，这就是菲亚特的高明之处。领雅并非出自博悦平台，而是朋多平台的放大版。其实这也并不奇怪，当年同样是基于178平台设计的派力奥和西耶那也与现在的朋多和领雅有着异曲同工之妙。
