泾渭分明对比试驾路虎神行者2和宝马X3

2008-02-21 00:00:00 来源：汽车画报 发布于: 北京

第 2/3 页：2. 神行者2是标准的越野车风格: 第 1/3 页：1. 运动性成为宝马汽车的精髓第 2/3 页：2. 神行者2是标准的越野车风格第 3/3 页：3. 神行者0到100公里需要9.6秒

浏览全文 (共计3页)

　　在车内空间方面，由于轴距更长，X3给予乘客的腿部空间更好，而神行者在横向宽度上稍稍占优。总体而言，两款车的乘坐空间不相上下，而且都足以招待5位成年男子舒服就坐。不过，正像外形给人的印象那样，只要坐进车内，人们还是立刻就能分辨出两者在设计理念上的不同取向。

　　路虎神行者2是标准的越野车风格。座椅舒适，靠背挺直，驾驶者坐姿高，视野开阔。由于外形方正，所以开车人很容易掌握车身四角的位置，令人在越野和停车入位时很有把握。特别值得一提的是，神行者2的侧窗沿较低，司机可以很自然地把胳臂搭到窗沿上，这可是不少越野爱好者喜欢的驾驶姿势。

　　宝马X3(参数|询价)当然不提供这种情趣，坐在它的驾驶席上，感受就如同坐在宝马轿车中一样。座椅位置可以调得较低，让人找到一点点“贴地”的感觉，椅子对于身体的侧向支撑挺到位。驾驶坐姿非常出色，体现出宝马一贯的运动格调。X3的视野同样良好，车长虽略大于神行者2，但仍属较为紧凑的身形，即使在拥挤的地库中腾挪也不会令人感到紧张。另外，由于后排座椅舒适，坐姿接近轿车，所以X3更受乘客欢迎。而神行者2因后门开度偏小，乘客上下车略感不便。在搬运大件物品时，“小路虎”由于行李厢地板离地较高，也没有对手方便。

　　这些缺点可以理解，毕竟神行者2是按照越野车的理念设计而来。基于相同的原因，要感受它最有魅力的一面，自然要去“Off Road”才行。

　　这款路虎配备了“全地形反馈”系统，驾驶者可以在公路、草地/碎石地/雪地、泥地/沟地、沙地四种程序中按情况选择。电子控制装置将根据不同程序的特点对发动机、变速箱、全驱中央差速器、动态稳定程序、牵引力控制和陡坡缓降系统等进行综合调整，提高车辆的通过性。配合30.5度的接近角、33.9度的离去角、24度的纵向通过角和22厘米的离地间隙，即使在配备公路轮胎的情况下神行者2 也有能力在野外驰骋闯关，丝毫不比那些标榜越野能力的大型豪华越野车逊色。而且，凭借较多电子系统的辅助，没什么经验的驾驶者也能到旷野施展一番。

　　对于宝马的SAV，应付简单的碎石和坑洼土路不是难事。可一旦进入爬上爬下的越野路面，X3就很难跟得上神行者2的脚步。虽然也是全轮驱动，而且配备了高效的电子差速锁和陡坡缓降系统，但除非舍弃前、后保险杠并且对车身托底熟视无睹，不然X3很快就将达到它的越野极限。

　　野外显然是路虎的天下，但就像神行者2在越野性能上绝对领先一样。回到公路，形势完全逆转，宝马X3的驾驶性能让“小路虎”望尘莫及。

　　只要手握X3的方向盘，驾驶者就变得信心十足。准确且颇具路感的转向系统是开车人的最爱。在未采用电控可变阻尼减震器和空气弹簧的情况下，X3的悬挂调校已达到了高水平，运动性与舒适性兼备。坚韧的悬挂在过弯时给予车身强有力的支撑，侧倾不算严重。同时减震舒适性得到较好的保证，对短波路面和细碎震动都能有效吸收，即使遇到较大坑洼，颠簸感也完全能接受。可以说，X3在减震舒适性上接近5系轿车，而操控性则达到上一代3系的水平。

　　X3良好的沟通感令驾驶者可以对行驶极限做出预计，得益于全轮驱动，在激烈的绕桩测试中，这款宝马表现相当稳健，转向特性近乎中性，极限很晚才出现。在高速紧急变线时，DSC非常有效，稳定感在众多SUV车型中名列前茅，且优于不少轿车。

< 上一页 123 下一页 >无广告读全文