情迷法兰西 爱卡试驾新萨拉-毕加索

　　据厂家的技术人员介绍，新萨拉-毕加索与老款一样，都是跟WRC的冠军车赛纳同平台制造。不禁感叹雪铁龙还真是有将运动进行到底的魄力，将运动血液渗透到旗下的每一款车型，就连MPV也不放过。虽然新萨拉-毕加索的悬挂为了适应中国的路况做出了相应调整，使得车子在通过减速坎后会产生一些轻微的余震，但相对于日本车来说依然偏硬的悬挂还是让我感受到它骨子里欧洲操控风格所遗留下的痕迹。悬挂变软了，再加上车身比较高，过弯时侧倾幅度的增加也就再所难免了。原厂配备的锦湖轮胎的极限出现得非常早，尝试以稍高的速度转向就会发出“吱吱”声进行抗议。对待这种“非暴力不合作”我们最好的建议就是换掉它！千万不要因为廉价的轮胎而牺牲本该更出色的操控性。

　　萨拉-毕加索在欧洲有着骄人的销售业绩，但是2001年进入中国后却明显水土不服。一方面是由于比较独特的造型以及“紧凑型MPV”的概念还不容易为国人接受，另一方面较高的定价也在从中作祟。6年后，东风雪铁龙再次将其重新塑造，1.6升发动机也重新出现在新车型的配置之中。全面下调的售价能否帮新萨拉-毕加索打个漂亮的翻身仗，让我们拭目以待吧。