“他是在不牺牲任何车辆性能的前提下,成熟运用混合动力技术的第一款车,这款车将彻底改变人们对于混合动力车的看法。”这是当年普锐斯夺得北美2004年度车型时,我们的美国同事给予他的评价。如此的好评让我们从那时起便对这个水滴型的大家伙充满了好奇。时隔两年,普锐斯来到了中国,我们也终于有机会亲自感受这位神交已久的朋友了。废话少说,还是让我们看看普锐斯是不是真的像美国同僚们说的那样优秀。
“别看我的车是2.0自动挡,但是夏天开空调时的实际油耗只有10.2升。”每次大家谈及车辆油耗的时候,编辑部的云老师总喜欢拿自己的成绩来炫耀一番。的确,对于每一个有车的人来说,涨个不停的油价永远都是一个无法回避的问题。也正因为消费者在意这一点,因此每个整车厂商都在尽其所能地开发各种节油环保技术,而其中很重要的一个分支就是混合动力车型的开发。在这方面,丰田走在了其他人前面,作为世界上第一款采用混合动力技术的量产车型,普锐斯做得非常成功。
第一辆普锐斯商品车诞生于1997年12月,作为第一款上市的混合动力车,一代普锐斯把重点放在了油耗和环保方面,因此车辆性能受到了很大的限制。而古板的四门车造型也没能赢得消费者的欢心,这使得一代普锐斯的全球销量只能维持在每月3000辆左右。直到2003年9月二代普锐斯面世,人们发现这个长相前卫的家伙不光继承了兄长环保节能的优点,而且改掉了很多以前的“陋习”——电池重量减少了25%,电压由原来的274伏上升到500伏,从而使功率提高35%,而电池的寿命也大大增长,直到车辆报废也无需更换电池。被改动得“面目全非”之后,二代普锐斯得到了消费者的认可,其销量一下增长至每月15000辆。如今,普锐斯已经在全球累计销售超过了40万辆。
如果只就丰田品牌来说,外形设计并非他们的强项,而第二代普锐斯可以说是丰田在设计方面的一个突破。为了得到更好的空气动力性能,普锐斯采用了突破传统的五门掀背式车身造型,0.26的风阻系数比起世界上的绝大多数车型来都要优秀。
从车的正前方看去,细长的前格栅、宝石型前大灯以及牛头车标组合在一起,整体性很强,而且对于车身地突出也十分到位。来到车身侧面,你可以看到前大灯的造型呈梯形逐渐向上收起的,车身曲线也随之自然而然地延伸至A柱,随后滑过车顶,又随着后背箱的曲线延续到尾灯,一气呵成,即便是没有任何空气动力学知识的人也能看出,整个车身已经把对气流的阻碍降到了最低。
最后再来看看车尾的设计,从车头到掀背门的顺滑曲线到车尾处戛然而止,虽然有些突然却并不显得突兀。掀背式的后车门由整块玻璃覆盖,简洁的尾翼把它分为两个区域,这多少对于驾驶者的视线造成了一些干扰。为了呼应前大灯,尾灯同样采用了棱角柔和的四边形设计,而且各个功能灯纵向排列,层次感很强。
比起前卫的外观来,普锐斯的内室设计同样标新立异。中控台和突出的车辆状态显示屏将整个仪表台分为对称的两部分。为了保持这种对称性以及增加驾驶员的视野,方向盘后方的仪表面板也被移植到了仪表台的正中央(位于显示屏之后),内藏式的设计进一步提高了行车时的前方视野。
全场景中大型美式豪华SUV——全新一代林肯航海家脱颖而出,在通过了所有碰撞测试后,荣获“Top Safety Pick+ ”(最高安全评级+)大奖。
领克中心销售表示,08 EM-P改款预计将于10月上市。新车将增加后备箱电源,换装领克07 EM-P同款遮阳板、向日葵中控屏,并可选装20英寸轮毂与白色车漆。
一汽红旗官方宣布:HS7 PHEV将于7月11日开启预售。新车采用分体式大灯与直瀑式镀铬中网,驾驶位一侧后部增加充电口,尾部搭载贯穿式尾灯,尾标增加“PHEV”字样,车内采用6/7座布局,更换2.0L发动机(燃油版为2.0T)+电机。红旗体验中心表示,新车已到店,将油电同价销售,增配不增价,动力更强、更省油,燃油版HS7起售价为25.58万元。
极氪空间销售透露,极氪009“家庭版”将于7月15日发布。新车基于400V/800V双平台打造,提供单/双电机共4种动力,全系匹配三元锂电池,提供6座和7座车型(现款仅6座)。考虑到单电机车型制造成本更低,新车上市时有望降价。
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