六问固态电池：若遥遥领先仍需加倍努力

　　04、目前的成本是高是低？

　　除了技术层面需要攻克的难题，全固态电池作为新兴技术，在初期阶段由于生产规模尚未形成，成本自然偏高。因此，如何有效降低生产成本，以及如何确保生产过程的稳定性和可重复性，都是全固态电池在走出实验室、迈向商业化之前亟待解决的问题。目前，全固态电池尚不具备普及的条件。此外，其生产工艺对现有的制造设备和流程提出了新的挑战，设备的升级换代势在必行。

　　我们来看实际上车的情况，智己L6固态电池版本的定价低于33万，显然是在亏本销售。而蔚来推出的半固态电池包，在初期阶段将采取“只租不卖”的策略。这意味着，当用户计划长途出行时，他们可以选择在换电站租用一个150度的半固态电池包，而返回后为了降低使用成本，他们可以选择换回低度数的电池包。因此，目前全固态电池的商业化落地仍面临诸多挑战和问题。

　　05、固态、半固态？

　　实际上，目前各大厂商推出的固态电池，大多为固态、液态混合电池，或称半固态电池。

　　从续航里程的角度来看，蔚来的半固态电池与智己所宣称的“固态电池”其实相差无几。正因如此，自智己宣称其固态电池上车以来，网络上一直存在着关于此事的争议。许多网友都在质疑：智己真的用的是固态电池吗？半固态电池是否应该被归类为固态电池？根据目前披露的信息，智己所使用的固态电池并非全固态类型，其液态电解质的含量介于5%至15%之间。根据清陶新能源的规划，他们计划在2024年量产第二代电池，届时液态电解质的含量将会降至5%以下。而到了2027年，他们计划量产的第三代电池，才是真正意义上的全固态电池。

　　06、与国际相比，我国处在什么地位？

　　日本、韩国、美国以及欧洲等国家和地区正加大投入、加速布局全固态电池产业。虽然中国在传统的锂离子电池领域拥有明显的竞争优势，但在全固态电池的研发方面，欧美和日韩企业可能占据了更为领先的地位。

　　从专利数量的角度来看，丰田凭借超过1300项的专利数量位居全球榜首，而专利数量排名前十的企业均来自日本、韩国、欧洲和美国。在固态电解质材料的选择方向上，中国公司和欧美公司展现了多元化的发展趋势，而日韩企业则更加专注于硫化物这一技术路线。

　　从具体国家来看，日本正举全国之力在推动全固态电池的商业化进程。据悉，丰田、本田、日产等日本汽车巨头在全球范围内不仅致力于全固态电池的研发，还同步进行整车生产。这种跨领域的整合使得这些企业在电池与整车性能的匹配和结合方面具备了显著的优势。此外，日本主要聚焦于硫化物技术路径，并在这一领域积累了深厚的技术经验。

　　韩国的电池厂商在推动全固态电池生产方面显得比车企更为积极，每家厂商都制定了明确的目标和计划。早在2021年，韩国就公布了“K-电池发展战略”，旨在将韩国塑造为下一代二次电池产业的全球领导者。韩国的三大电池生产企业更是宣布，计划在2030年前向该产业投入高达40万亿韩元（约合2144亿元人民币）的资金。凭借丰富的技术积累和巨大的投资，韩国在全固态电池领域已经取得了显著的进展。特别是三星，其在全固态电池领域的研发成果备受瞩目，国内许多单位都在努力复制和借鉴其技术。

　　欧美在全固态电池的发展上，主要采取的是美国初创电池企业与欧洲汽车公司合作的模式。例如，备受瞩目的美国初创公司Solid Power和Quantum Space，分别选择了与宝马和大众集团进行深度合作，共同推进全固态电池技术的研发和应用。

　　全文总结：在全球新能源汽车市场竞争日趋激烈的背景下，中国全固态电池技术的发展正站在一个关键的十字路口。虽然过去十年里，中国在锂电池技术创新和市场应用方面实现了“弯道超车”的壮举，但在全固态电池技术的突破和生产应用上，仍面临着诸多挑战和困难需要克服。

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