1000万内最好的SUV?
从HUAWEI ADS 2.0,到途灵智能底盘;从HUAWEI XPIXEL智能大灯,到HarmonyOS 4智能座舱,在各种黑科技的武装下,问界M9的实力绝对不容小觑。然而,回到文章开头的那个问题,如此亮眼的问界M9能否承载“1000万内最好的SUV”的美誉呢?毕竟46.98-56.98万元的定价着实很难让人相信问界M9 能够撬动1000万级别的市场,而这样的口号也很容易让人联想到理想L9上市时李想喊出的那句“500万内最好SUV”。没错,问界M9最直接的竞争对手莫过于理想L9,下面我们就通过二者的比较,展现问界M9的真实实力。
价格对比 | |
车型 | 价格区间(万元) |
问界M9 | 46.98-56.98 |
理想L9 | 42.98-45.98 |
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从定价方面来看,问界M9共推出六款车型,其中四款为增程版,另外两款为纯电版,增程版车型的价格从46.98-54.98万元,纯电版的价格区间为50.98-56.98万元。相比之下,理想L9共有两款车型可选,价格为42.98-45.98万元。从定价来看,问界M9的定价明显高于理想L9,毕竟问界M9的尺寸更占优势。
尺寸对比 | ||
车型 | 问界M9 | 理想L9 |
价格区间(万元) | 46.98-56.98 | 42.98-45.98 |
长度(mm) | 5230 | 5218 |
宽度(mm) | 1999 | 1998 |
高度(mm) | 1800 | 1800 |
轴距(mm) | 3110 | 3105 |
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尺寸方面,问界M9和理想L9都定位大型SUV,理想L9的长宽高为5218*1998*1800mm,轴距为3105mm,问界M9的长宽高为5230*1999*1800mm,轴距为3110mm。通过对比可以看出,二者拥有相同的车身高度,以及近乎相同的车身宽度,但问界M9比理想L9明显更长、更大的纵向尺寸也让问界M9拥有更大的“套内面积”,座舱空间更加宽裕。
动力方面,问界M9提供增程版和纯电版两种动力配置,而理想L9仅有增程版车型可选,因此,我们选择两款车型的增程版车型进行对比。可以看出,二者均选用了1.5T涡轮增压发动机作为增程器,同样搭载前后双电机作为动力源。不同的是,问界M9拥有365kW的综合功率以及675Nm的峰值扭矩,而理想L9的综合功率为330kW,峰值扭矩为620Nm。更大的动力叠加更轻的整备质量,让问界M9拥有更快的零百加速成绩,4.9s的零百加速相比理想L9的5.3s零百加速成绩明显更快。此外,由于更轻的整备质量以及更低的风阻系数,虽然问界M9搭载的42kWh电池组比理想L9搭载的42.6kWh电池组略小,却拥有CLTC工况下更长的续航能力,而52kWh版本车型更是将CLTC工况续航提升到了275km。
动力对比 | ||
车型 | 问界M9 增程 Max版 42kWh | 理想L9 Max |
指导价格(万元) | 46.98 | 45.98 |
发动机形式 | 1.5T | 1.5T |
综合最大功率(kW) | 365 | 330 |
综合最大扭矩(Nm) | 675 | 620 |
电池组容量(kWh) | 42 | 42.6 |
CLTC工况纯电续航(km) | 225 | 215 |
馈电油耗(L/100km) | - | 7.8 |
零百加速时间(s) | 4.9 | 5.3 |
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智能配置对比 | ||
车型 | 问界M9 增程 Max版 42kWh | 理想L9 Max |
指导价格(万元) | 46.98 | 45.98 |
辅助驾驶芯片 | - | 双英伟达Orin-X |
毫米波雷达数量 | 3 | 1 |
辅助驾驶系统 | HUAWEI ADS | 理想AD Max |
遥控泊车 | ● | - |
代客泊车 | ○ | - |
信号灯识别 | ● | - |
循迹倒车 | ● | - |
高速NOA | ● | ● |
城市NOA | ○ | ● |
智能座舱芯片 | 麒麟9612A | 双8155 |
HUD抬头显示 | - | ● |
AR-HUD抬头显示 | ● | - |
手机无线充电 | 50W | - |
Wi-Fi热点 | ● | - |
车载KTV | ● | - |
液晶仪表尺寸 | 12.3英寸 | 4.82英寸 |
扬声器数量 | 25 | 21 |
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配置方面,能够让李想喊出“500万内最好SUV”的理想L9在刚刚发售的时候绝对是配置顶流一般的存在,然而时过境迁,随着“1000万内最好SUV”的呱呱坠地,理想L9的配置优势似乎已经不再那么明显。通过对比可以看出,在价格相差一万元的两款车型的配置对比中,问界M9拥有更加丰富的智能配置,也同时能够彰显出千万级豪车所欠缺的智能,“1000万内最好SUV”这样一个标签在当下来看,问界M9实至名归。
问界M9能否让赛力斯走出亏损?
在华为的鼎力支持下,问界这一华为与赛力斯联合打造的品牌,经历了数月的蛰伏后,展现出惊人的崛起之势。10月份,问界新车交付量达到12700辆,同比增长5.42%,这一数字稳健而有力。然而,真正的爆发点出现在11月份,当月交付量飙升至18827辆,同比增长高达127.93%,环比也增加了48.24%。
问界的出色表现,不仅体现在销量数字上,更是对赛力斯品牌的一次全面提升。11月份,赛力斯集团的新能源汽车销量达到23834辆,同比增长104.39%,这一数字无疑向市场传递出一个清晰的信号:赛力斯正在新能源汽车领域大步向前。其中,赛力斯汽车销量为20318辆,同比增长更是达到了惊人的145.92%。
然而,令人遗憾的是,销量的增长并未转化为实际的利润。根据赛力斯发布的第三季度报告,该季度营业收入为56.48亿元,同比下降47.25%;归属于母公司股东的净亏损高达9.50亿元。前三季度营收为166.80亿元,同比下降27.86%;归属于母公司股东的净亏损更是达到22.94亿元。
尽管问界的销量增长令人振奋,但赛力斯面临的财务困境同样不容忽视。这背后主要是由于赛力斯在问界车型上投入了巨大的销售费用和研发费用。赛力斯2022年财报显示,其销售费用高达48.2亿元,同比增长高达惊人的276.55%;相应的,2022年归属于母公司股东的净亏损也达到38.32亿元。今年前三季度,赛力斯的研发费用为10.91亿元,同比增长20.42%。由此可见,赛力斯将扭亏为盈的希望都寄托在了问界M9上,而问界M9也不负众望,上市前夕的订单量已经突破54000辆,上市两小时大定数量便破万。
全文总结:赛力斯深知,要想在新能源汽车市场中立足,必须不断创新、提升产品质量与服务。华为的加持为其提供了强大的技术支持,而问界的崛起也进一步印证了这一点。未来,赛力斯将继续深化与华为的合作,共同应对市场挑战,力求在新能源汽车市场中取得更大的成功。同时,赛力斯也将积极探索新的商业模式和营销策略,以提升品牌知名度和市场占有率。尽管赛力斯面临着巨大的压力与挑战,但凭借坚定的决心和长远的战略视野,相信未来在新能源汽车市场中定能书写新的辉煌篇章。
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