CIVIC TYPE R南北争霸战之改装过程篇

　　[爱卡汽车 改装 原创]

　　也许没有哪辆车会像CIVIC TYPE R，即便曾经未正式以官方身份进口到国内，也丝毫不影响它拥有众多的粉丝。善于创造“平民超跑”的本田，在“买菜车”思域的基础上，竟然打造出纽伯格林最速前驱车的神话，再加上港台影视剧中它神一般的表演，让国内JDM粉们对CIVIC TYPE R几乎到了顶礼膜拜的程度，每代东风本田思域，都会被民间改装高手们依照海外CIVIC TYPE R为蓝本进行各种改装。随着丰田86、Supra、马自达MX-5、斯巴鲁翼豹、BRZ这些经典JDM车型先后以官方渠道进入中国，CIVIC TYPE R成了呼声最高，也最受人期待的日系性能车。

　　思域已经进化到第十一代，而CIVIC TYPE R也经历了六代演变，虽然车型更替、无论是造型还是动力都经历了翻天覆地的巨变，但不变的是以操控乐趣为王的“驾驶者之车”，下面我们不妨回顾从1997年第一代CIVIC TYPE R开始的传奇历程吧。

　　第一代CIVIC TYPE R EK9

　　它是传奇的开始，1997年在第六代思域开始，出现了TYPE R车型，它只采用排气量为1.6L的VTEC发动机，但是因为其轻量化以及VTEC高转的强悍实力，因此这款车拥有6.7s加速破百的强悍实力。轻量化、前驱、高转自吸发动机成了CIVIC TYPE R的基因。

　　第二代CIVIC TYPE R EP3

　　依然是一辆两厢掀背车，基于思域欧规车型打造的性能钢炮。 EP3和EK9尺寸不相上下，只是轴距略短（2620mm对比2570mm）。欧洲版本的EP3采用2.0L VTEC自然吸气发动机，最大功率197马力，零百加速6.4s，配备了密齿比的6速手动变速箱，同时也是CIVIC TYPE R家族里首款使用电子助力转向（EPS）的车款，销售时间为2001年至2005年。

　　第三代CIVIC TYPE R FD2R/FN2R

　　2007年本田推出了日规的Type R（FD2R）以及欧规的Type R（FN2R），日规版本采用了四门轿车的形式，后悬挂为Multilink，至于欧规则是因为当地市场需求使用了三门掀背设计，后悬挂为Torsion Beam ，而且欧规车型车身尺寸小得多。两者均采用了2.0L VTEC自然吸气发动机，但是因为欧洲排放法规的原因，FN2R最大功率为198马力，峰值扭力193N·m，至于日规的车型最大功率为222马力，峰值扭力215N·m，两者均匹配6速手动变速箱。

　　第四代CIVIC TYPE R FK2

　　FK2依旧是欧洲思域版本打造，并且首次引进2.0L的VTEC Turbo发动机，并且加入了主动式悬挂等等当时先进的配备。因为基于欧规的思域打造，这款车的后悬挂依旧是Torsion Beam。FK2最大功率达到310马力，峰值扭矩400N·m，原厂就配备LSD限滑差速器以及6速密齿比手动变速箱，官方宣布0-100km/h加速为5.7s，同时这款车也创下了当时纽伯格林北环赛道最快前驱车的成绩，一战成名。

　　第五代CIVIC TYPE R FK8

　　2017年本田发布了基于第十代思域掀背版打造的TYPE R车型，代号为FK8。FK8同样采用了2.0L的VTEC Turbo发动机，最大功率提升到了320马力，峰值扭矩400N·m，一样标配了FSD差速器以及密齿比的6速手动变速箱。

　　第六代CIVIC TYPE R FL5

　　2022年，随着十一代思域的发布，TYPE R也进化到第六代，也是CIVIC TYPE R这个本田高性能车型诞生25周年。由于第十一代思域采用溜背造型，并无三厢和两厢的分别，因此第六代 FL5 TYPE R成为一款全球车型。只是根据不同市场进行了发动机性能的微调。FL5依然采用2.0T发动机+6速手动变速箱，前轮驱动的形式，日规版本最大功率325匹，峰值扭力420N·m。并且再一次刷新纽伯格林北环赛道前驱车的速度纪录，成为纽北前驱王。