[爱卡汽车 言之有力 原创]
“一辆电动车必须有200km（纯电）续航，如果少于这个（标准），那只是（企业）为了减少燃油附加税的问题，因为50、60km续航对用户起不了什么作用，还是要用油，不经济也不环保。”零跑科技创始人、董事长朱江明在零跑C01(参数|询价)增程版上市发布会后对媒体这样说到。2023年第一季度，零跑汽车正式发布了“双动力”战略，并亮相旗下首款增程车型——零跑C11(参数|询价)增程版。当传统车企都在绞尽脑汁通过“油改电”来跟上时代脚步的时候，零跑却逆向推出“电改油”的增程版车型。事实证明，零跑的“电改油”改对了，零跑C11增程版上市之后带动整个C11车系实现月销过万。
虽然朱江明并没有将矛头直指比亚迪，但海豹DM-i刚刚上市，价格和续航都看似更具优势的零跑C01增程版便呱呱坠地。前脚比亚迪刚刚凭借海豹DM-i把战火烧到合资B级市场的腹地，后脚零跑C01增程版就跳出来抄了海豹DM-i的后路。朱江明的意图再明显不过了，零跑C01增程版的出现就是要抢在海豹DM-i前面，从合资品牌口中抢得更多的市场份额，毕竟相比纯电车型较高的成本，相同价格的增程版车型拥有更高的利润率，这对于迟迟无法实现盈利的零跑来说至关重要。零跑C01增程版能否成为海豹DM-i的有力竞争者？它的出现将对市场格局带来怎样的转变？本期《言之有力》我们一起来聊一聊。
零跑字典里的“电改油”
零跑字典里的“电改油”并非是一种技术倒退，它更像是超前发展的零跑汽车为顺应市场需要而做出的一种战略调整。这样的战略调整相比传统车企的“油改电”则更加主动，且没有明显地技术壁垒。
· 相同价位、电池更大
在可油可电的混动产品市场，电池容量越来越大，纯电续航越来越长，是不争的事实。企业与行业的选择，是用户需求驱动的结果。根据某品牌的出行报告显示，2022年旗下的增程车型用户累计行驶里程达31亿公里，其中纯电行驶里程21亿公里，占比67.7%。无独有偶，根据零跑用户大数据，C11增程车型纯电行驶里程占比高达84%。从“尽量省油”到“尽量不用油”，能用电就不用油是众多中国用户的最终选择，因此，搭载容量更大的电池组是混动车型的发展方向。
如果说纯电续航100-200km是混动车型的2.0时代，如今，纯电续航突破300km的零跑则率先进入混动车型的3.0时代，在满足用户需求的同时，让用户以更低的用车成本体验更平顺、安静的纯电驾驶质感。对于混动车型来说，300km意味着能够满足日常5天城市通勤外加周末2天的出行需求，完全可以当成电车使用，使用成本低的同时，还能享受更加静谧的出行体验。过年或偶尔长途旅行时使用增程模式，比电车更便利，比油车更省钱。此外，相比购买燃油车，节省下来的车辆购置税对于消费者来说也是一笔不小的费用。
零跑C01增程版搭载自研贯穿式大模组电池包，43.7kWh的大电池版本CLTC纯电续航可达316公里，满足日常超长纯电续航行驶需求；30.1kWh的小电池版本CLTC纯电续航为216公里，依旧达到了领先同级的水平。得益于增程系统和大电池的加持，零跑C01大电池版本车型的CLTC工况最大综合续航可达1276km；小电池版本CLTC工况综合续航里程为1176km。1276km的超长续航能够在满油满电的情况下从北京开到到杭州，中途不用充电不用加油，比传统燃油车不仅拥有更远的续航距离，还拥有更高的燃油经济性。得益于1.5L阿特金森循环四缸增压器的加持，零跑C01增程版在CLTC工况下的馈电油耗仅有百公里4.9L，无论相比同级别传统燃油车，还是同级别混动车型，这样的油耗也优势明显。
· 不打折扣的智能配置
零跑C01增程版入门款车型的价格相比纯电版车型略微降低，但这并不代表增程版车型在配置上进行了缩水。从公布的配置表中可以看出，零跑C01增程版均标配了Leapmotor OS 3.0智能座舱和Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统。
Leapmotor OS 3.0智能座舱以以高通SA 8155P数字座舱芯片为核心，首创的前后排联动的AI超级智能座舱打造出三居室模式，一颗芯片控制智能三联屏，从而满足驾乘者的全方位需求。全系标配的三联屏包含10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸智能车机、10.25英寸娱乐屏。其中，液晶仪表盘支持驾驶信息、功能提醒、电量显示、模拟现实、导航等；智能车机则集成导航、音乐、在线应用、车辆控制等功能，而娱乐屏支持视频、音影、导航等支持独立蓝牙音乐播放。除了丰富的车载应用满足驾乘者的视听需求，零跑还专门开发了守护、小憩和冥想三大情景模式，为驾乘者创造全新的使用体验，满足不同场景的使用需求。
Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统凭借最多28个高精感知硬件，能够实现最多的23项智能驾驶辅助功能。这28个高精感知硬件包含1个双目摄像头（2个摄像头）、1个人脸识别摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。数量众多的感知硬件能够实现包括ACC全速自适应巡航、LCC车道居中、ALC自动变道辅助、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、ATC自适应弯道巡航等在内的辅助功能，HWA高速辅助驾驶系统也将会在后续OTA升级中获得完善。
值得一提的是，全自研已经成为零跑的一张名片，零跑已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了自研的智能动力系统、智能驾驶系统及智能座舱系统。除了电芯、内外饰通过外部采购，整车成本的70%均通过自研自造完成生产。近期，零跑发布四叶草中央集成式电子电气架构，标志着零跑进入全域自研3.0时代。强大的自研自造能力决定了零跑能够在价格战中拥有更宽的成本防线以及降价空间。
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作者：奚旺 
作者：杨志辉 
作者：沈达炜 
作者：张伟平 
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