03、岚图之困，困于东风
追根溯源，与东风集团渊源颇深。
从品牌来看，东风向来没有高端品牌的土壤和基因。提到东风，消费者的第一印象可能是东风风光、东风风神、东风小康等品牌，而东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙这些合资品牌的主力车型，均与高端、豪华并无太大关系。
从背景来看，东风作为央企国家队，虽然为岚图带来了底气十足的产业链、雄厚的资金实力和研发能力，但是这种组合突出一个“慢”字了得，对于需要快刀斩乱麻的新能源赛道，岚图和东风将互相拖累、互相伤害。
从财报来看，东风正面临营收净利双双下滑的困境。财报显示，公司2022年营收为926亿元，同比下滑18%；毛利为882.7亿元，同比下滑15.26%；归母净利润102.65亿元，同比下滑9%；净利润率为11.1%，资产负债率同比下降2.6%。满眼看过去，“下滑”是东风去年的主旋律。合资乘用车品牌仍是东风的利润主要来源，然而这一数据正在收缩，岚图处于品牌初期，风行、风神成绩也不及预期，甚至处于亏损状态。
综上情况，东风已有大量库存积压，再加上国六排放标准和新能源势头倒逼，1-2月东风集团累计汽车销量26万辆，同比下降48.48%，近乎腰斩。所以才出现了3月初湖北政府配合东风祭出的大额优惠。
04、岚图该怎么办？
如何在消费者心中成功树立起高端形象、如何凭借产品力摆脱原本固有形象的影响，这些问题目前没有一个自主品牌车企能给出标准答案。但事情总归要有先驱者，岚图在勇于尝试。
今年1月，岚图汽车CEO卢放在公司内部信中肯定了自家产品的技术储备和产品力，并直言最大的短板在于品牌知名度、销售体验和服务体验，是造成岚图销量低迷的重点问题。
· “出海”造品牌
2022年9月26日，500台岚图FREE从武汉出发，正式发往挪威；11月底，首批500台岚图FREE抵达挪威奥斯陆；12月，岚图FREE在挪威启动交付，到12月底，共交付136台。挪威仅是岚图全球化的第一步，从2023年起，岚图汽车计划再进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列4国，加大布局海外门店，同时持续扩大海外车型阵容，岚图梦想家(参数|询价)预计2023年正式投放欧洲市场。
对于愈发内卷的国内新能源市场，出海的确能够为岚图汽攫取一点销量补充，而是对于品牌力的提升，也会有很大帮助，正如岚图汽车CEO卢放曾说：“我们希望未来5-10年，欧洲消费者提到高端新能源汽车时能够想到岚图，同时能够使岚图和BBA产生较强的比较关系，这是我们短期内的目标。”
· 降成本是决胜之道
降低供应链成本，是汽车企业的决胜之道。得益于背靠东风集团，岚图的供应商采购链相对完整，研发和资金投入也有雄厚的背景实力，后续能否将供应链的成本降低，且将实惠反哺消费者，是考验岚图的一大关键。
· 做好营销和服务
如上文所说，岚图始终没有“记忆点”，它的车应该卖给谁，应该怎样去宣传。在早期的宣传中，作为增程的一员，岚图FREE“死咬”理想ONE(参数|询价)，性能、定位、豪华等等均高于理想。但消费者却记住了定位奶爸车的理想，而作为家用SUV，加速几秒并不是消费者所关注的。
岚图并没有像蔚来或者小鹏一样选择自建超充站或换电站，而是与国家电网、特来电、南方电网这些企业达成合作。但问题的关键是理想全线走的都是增程式路线，对于充电桩的依赖没有那么高，而岚图FREE的纯电版本在补能体验上就不如蔚来和小鹏，对于主打高端的品牌来说是致命的。
· 坚持技术为王，讲好故事
似乎就在一夜之间，自主品牌开始集体迈入架构造车的全新阶段。岚图推出了ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构，ESSA我们可以理解为车辆的电动化躯干，是硬件基础，而SOA则是软件定义汽车中的软件，是神经网络，两者的合体可以满足千人千面的用车需求，可以说岚图已经绘制好了未来10年的蓝图及方向。
电动架构是新能源汽车发展的基石，国内几年前就已经在主张开发电动架构，但时至今日真正搭载电动架构的量产车型依然很少。岚图追光将是首个搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的量产车型，可谓是树立了行业的标杆。正如前文所言，好的产品力是岚图的优势，如何将优势传达给消费者，岚图要学会用场景讲好故事。
最后，再说几句。
对于东风汽车来说，两大新能源品牌岚图与猛士均主打高端与豪华，而背靠东风的它们，在消费者的认知中已经出现了固化，这也是两大品牌难以受到市场认可的重要原因。靠堆料可以堆出产品力和性价比，但如何走出属于自己的豪华和高端，还需要给自己定义一个“记忆点”。
岚图品牌坚持做技术、做安全，这些可能是消费者第一眼感知不到的，但从长远来看，是更有益的事，是岚图品牌坚定地方向，也是一个国家队队员该有的责任和担当。在3月“价格战”结果不明朗的情况下，岚图依然实现了双上涨超100%的成绩，我们看到了岚图的信心。
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