放下矜持向颜值党妥协 豪爵XCR300实拍

XRC300采用了变径车把设计，这也让它和DR300那种伪分离式车把在骑行姿态上有很大差异，不仅更加平直，类似欧系街车，车把的角度也更高。这也让XCR300的骑行三角比DR300更为舒适。

其仪表设计还是铃木250cc系列产品的标准画设计，负显同样颇具铃木特色。除了基本的转速、时速、挡位、里程等功能外，还加入了行车电脑显示，统计油耗更便捷，这一点合资本田车型也应该多学习下。

左侧手把部分增加了一个略显突兀的USB接口，虽然不美观，但实用性强。

HJIS芯片防盗系统也是同级别街车所不具备的配置，这项功能可以大幅降低车辆被盗风险。

在悬挂系统方面，XCR300同样采用了KYB倒立式前叉与后单筒油压减震的组合，其中后减震具备7段预载调节功能，整体悬挂配置在这个价位中也称得上是一梯队水准，毕竟GSX250R这么多年也没上倒叉。

刹车系统采用了日信全家桶方案，前部为单盘搭配单向双活塞卡钳，后部为单活塞卡钳组合，标配博世ABS系统，安全有保障。

后牙盘采用了更利于提升加速感的46齿设定，DID链条也保证了传动效率与使用寿命。

在动力系统方面，这台由豪爵“二次开发”的298cc的SOHC水冷发动机有很大提升，发动机结构70%以上经过了重新设计，让其最大功率达到了21.5kW（29.2马力）/8500rpm，最大扭矩则来到了27.8Nm/6500rpm。此外，标配F.C.C.滑动离合也进一步增加操作时的容错率，降低离合拉杆压力。

至于为什么XCR300与DR300能在同级车中保持一个相对高位的价格，相信看完这个供应商图谱你心中就有答案了。

　　编辑点评：

　　XCR300并没有走DR300的老路，更年轻化的设计摆脱了人们对于豪爵一贯保守的印象，而彻底摆脱了模仿印记的XCR300与UHR150一起，成为豪爵目前两大高端产品线，国际化、年轻化设计，搭配上一流造车水准，最近2年豪爵已经逐渐走出铃木的影子，开始理由手中的动力平台和研发实力再次回归消费者视野。豪爵可能也明白，GSX-S750有不可抗因素导致迟迟不能落地，而竞品大排一个接着一个，尤其是本田中排的冲击，甚至已经威胁到了国产车的地位，XCR300虽然不够完美，但它也算是集大成之作，所以作为豪爵新世代车型的开头，未来还是值得期待的。

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