ES7不以换壳为本 NT2平台能带来什么？

　　· 更强的电池组和更强的动力

　　在上市发布会我们见到ES7提供三种不同容量的电池包可选，包括75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池，CLTC工况续航里程分别在485km、620km。此外，搭载150kWh的车型（目前还尚未开通选购），续航超900公里。

　　150kWh算是量产车上的最大电池了，遗憾的是在发布会上我们并没有见到150kWh电池组的实际量产版本。此前曾有消息称150kWh电池会采用只租不售的方式推出。

　　官方消息提到，75kWh、100kWh和150kWh的体积大小保持一致，因此150kWh电池组多半会固态电池技术。但这并不是我们传统意义上认为的固态电池，将是半固态的动力电池。通过将隔膜更换为柔性固态电解质，依旧以镍、钴、锰三元为正极，负极掺硅，传统的电解液依旧存在，这种设计可以增加能量密度的同时，控制成本，安全性会大幅提升，能量密度360Wh/kg，是目前最佳的解决方案。下一代的发展方向则是采用金属锂为负极，进一步增加电池容量。

　　在动力方面，ES7在电驱部分搭载了前180kW碳化硅永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速时间来到3.9秒，它也是蔚来第一款零百加速进入3秒级的SUV。考虑到蔚来的车型在配置方面一直诚意不错，因此ES7全系标配Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC智能动态阻尼系统这些配置其实也算是意料之中。

　　大电池/强性能带来的是？

　　引入碳化硅的第三代电机在低载时的能效和里程是可以大幅增加的，尤其是在城市工况上。其次是电流能力提升了30%，所带来的好处就是性能的提高。相比于1/2代的电机，最直观的便是参数上的提升。至于150kWh电池原计划2022年4季度才能交付。随着电池价格的水涨船高，估计蔚来自己也在苦恼到底定多高的价格合适。

　　75kWh和100kWh才是销售主力，最大620km的续航表现似乎也够用。当然也别忘了蔚来招牌的换电技术，在规划中，蔚来换电站将在2025年全球总数超4000座，国外约1000座。此外超充桩也有3千多根，蔚来计划在2022年内再增加6000根。毕竟NT2平台的新车已经取消了对家用交流电充电的支持，以后只有直流快充口可用了。

　　NT2全员切换，NT3已在计划中？

　　蔚来创始人、CEO李斌表示，2024年下半年将会交付搭载 NT3平台的车辆，价格下探至20-30万元，支持换电及高压快充技术，且搭载的是蔚来自产的电池。

　　参考此前的消息来看，蔚来已经与合肥签署新桥工厂二期协议，用于生产面向大众市场售价在20万级别的新品牌车型，该工厂规划产能为50万辆。该新品牌将提供换电版车型，目标对标特斯拉Model 3和Model Y，但价格还要比特斯拉便宜10%。

　　从官方的描述来看，蔚来和新品牌的关系也许会像是雷克萨斯和丰田/奥迪和大众那样，在定位方面有所差异。其中蔚来主打中高端市场，而新品牌负责进行“降维打击”。考虑到蔚来800V快充站可能要等到2024年才能普及，这也与NT3平台车辆的推出时间相符。我们猜测蔚来和新品牌的新车会同时采用NT3平台进行打造，但功能方面或许会根据定位不同而有所阉割。

　　写在最后：

　　ES7作为NT2平台首款SUV车型，与此前的轿车ET5/ET7有不少一脉相承的特点。虽然用户对大五座SUV有细分市场的需求，但这并不意味着ES7就应该是一台“ES8青春版”或“ES6 PRO MAX”。在全员转换到NT2平台后，除了动力和续航方面的提升，蔚来新车型更多的升级来自车载智能系统和辅助驾驶层面，这也是面对竞品亟待补充的部分。在NT2紧锣密鼓全员切换的当下，蔚来新的NT3平台又已经放出了风声，800V快充瞄准的就是纯电车型用户补能慢的痛点，新品牌的加入似乎也让20-30万元的竞争更加激烈了起来。

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