ID.只是前奏？SSP平台才是大众最终归宿

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　在宝马最近召开的2022年年度股东会议上，宝马首席执行官Oliver Zipse表示，宝马首个纯电动平台——Neue Klasse（New Class）将在2025年投产全新一代宝马3系。相比之下，同样是在2025年将要投产新车的大众SSP平台已经是大众纯电动平台的迭代升级平台了。当年走在BBA电气化前列并率先推出i3、i8的宝马可谓起个大早赶个晚集。那么大众SSP平台有什么过人之处？大众为什么要用SSP平台替代目前已经非常成熟的电动平台？

　　目前大众集团的电动平台有哪些？

　　在介绍SSP平台之前，有必要梳理一下目前大众集团的电动车平台。关于平台的概念以及后来模块化平台的概念，大众早已玩儿得炉火纯青，从最早的PQ系列平台，到后来的MQB、MLB平台，模块化架构让造车变得更加简单，特别是对于像大众这样拥有多个子品牌的造车集团来说，模块化架构能够让各品牌节省大笔的研发成本，推出更多车型的同时，赚更多的钱。同时，也能让低端车布局高端车的配置，更多零件的通用也让日后的用车成本更低。

目前大众集团旗下生产电动车的平台主要有四个。

　　到了电气化时代，模块化架构顺理成章地成为大众发展的首要战略。目前，大众集团旗下生产电动车的平台主要有四个，分别是MLB Evo平台、MEB平台、J1平台和PPE平台。其中，除了诞生奥迪e-tron的MLB Evo平台之外，另外三个平台都是纯电平台。

　　MEB平台和MQB平台很像，在轴距、轮距、底盘高度等车身参数上都能根据车型需求调整，主要针对大众集团旗下的中低端车。因此，可以在更短的车身中加入更长的轴距，从而带来更宽敞的乘坐空间和更大容量的电池组。像大众ID.系列、奥迪Q4 e-tron等都来自该平台。

无论从造型还是技术上SSP平台都代表了大众的未来。

　　J1平台是奥迪与保时捷联合开发的，它基于大众集团诞生顶级车型的MSB燃油平台，经过电气化改造后成为高性能纯电动平台。J1平台主要打造高性能轿跑，采用双叉臂式独立悬挂，配备空气弹簧、后轮转向等能够提升操控性的配置。但J1平台只能算是一个过渡平台，目前只有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT基于该平台打造，未来应该也不会有后续车型。

　　在SSP平台落地之前，大众集团的PPE平台才是金字塔尖的王者。与MEB平台相类似，PPE平台也是从零打造的模块化纯电平台，它的定位更高，主打高端电动车。像奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan纯电版都将基于PPE纯电平台打造。

SSP平台将成为这四个平台的继任者。

　　J1、MEB和PPE的继任者——SSP平台

　　SSP平台的全称是Scalable Systems Platform，即可扩展系统平台。未来，SSP平台将全面取代现有的MLB Evo平台、J1平台、MEB平台和PPE平台，成为大众集团旗下的一个“超级平台”。

作为一个“超级平台”，SSP平台集成了大众目前最先进的电气化技术。

　　“继MQB、MLB、MEB和PPE之后，我们的下一代模块化平台——SSP将能够进一步简化架构，因此我们能够有机会将现有平台都整合到一个架构中，利用该架构适用于功率下至85kW、上到850kW从入门级到顶级的整个电动车产品序列。”大众集团CEO Herbert Diess博士这样描述SSP平台。简单来说，SSP平台将支持从大众ID.1、ID.2这样MEB平台诞生的低端电动车，到保时捷Taycan这样在大众集团内部都算顶级公路性能的电动车。Diess博士还表示，基于SSP平台甚至将会有超越Taycan的电动车出现。

大众集团CEO Herbert Diess博士介绍SSP平台将支持大众集团各级别车型。

　　或许有人会问，今后J1、MEB和PPE都被SSP平台取代，是否意味着顶级车和入门级车之间的差异就没有那么大了呢？对此，大众汽车集团研发主管兼奥迪首席执行官 Markus Duesmann表示：“SSP平台将支持从到设计到调校，从舒适性到高性能，包括数字化在内的各个方面进行大量的差异化。SSP平台并不意味着针对所有产品和价格区间的唯一技术解决方案。”

2025年将会推出首款基于SSP平台的电动车型。

　　根据大众集团的计划，基于SSP平台打造的首款车型将在2025年投产，这款车型将首先会提供给北美市场和欧洲市场。随后在2026年，大众安徽将被打造成SSP平台在国内的首个生产基地，其中包括正在建设的新研发中心。目前，大众安徽的建设正在紧锣密鼓的进行。