仅两款优秀！IIHS测试项目又让车企挠头

　　满足前排所有要求但未达到第二排安全带警示要求的车辆将获得良好评级，但凡有针对前排乘客未系安全带的警示要求没有达到，但针对前排乘客未系安全带的警示音时长等于或长于8秒，那么将获得一般的评级，如果警示音的时长小于8秒，那么无论是否符合其他条件，都将获得差评。

↑ IIHS安全带警示评估官方视频之一（带字幕）

　　这就不难理解为什么只有两款车型能够获得优秀的评级结果了，因为想要获得优秀的评级结果，势必需要在车内明显位置有一块专门警示安全带是否系好的提示器。恰好在很多斯巴鲁车型的车顶上都有类似的配置，这也不难理解为什么在此次评级中获得优秀评级的两款车型均为斯巴鲁了。

　　这些车型的表现如何？

　　在参与评测的26款中小型SUV中，只有斯巴鲁的Ascent和森林人获得了优秀的评级。另外5款车型获得了良好的评价，这5款车型分别是现代Palisade和途胜、日产楼兰、Pathfinder和Rogue。此外，7款车型获得了一般的评价，分别是Jeep指南者、自由侠和牧马人、马自达CX-5和CX-9、丰田荣放RAV4和汉兰达。剩下的就是12款评级为差的车型，分别是奥迪Q3、别克昂科拉、雪佛兰Equinox和Traverse、本田CR-V、HR-V和Pilot、三菱Eclipse Cross、大众Atlas和沃尔沃XC40。

12款评级为差的车型中有不少都同时在国内市场销售。

　　这26款车型的未系安全带报警音的形式都符合IIHS的要求，但其他方面都有没有达到标准的地方。12款评级为差的车型中有11款的警示音要么时长不够，要么音量太小。唯一款警示音时长和音量都达到标准的三菱Eclipse Cross，但却仅限驾驶席，当前排乘客解开安全带的时候，不会发出报警声，只会出现一个警示标识。

7款获得一般评级的车型中只有四款车型符合警示音量和持续时间的要求。

　　7款获得一般评级的车型中有4款车型其实符合警示音音量以及持续时间的要求，但由于诸如没有足够及时地开启警示音等原因错过了获得良好的机会，另外三款车型则是输在了警示音音量不足的问题上。

5款评价为良好的车型有两款没有第二排安全带警示提醒。

　　5款评价为良好的车型中，现代途胜和日产楼兰第二排没有安全带警示提醒，日产Rogue、Pathfinder和现代Palisade都因为第二排未系安全带警示时间太短，所以错失了优秀的评级。

获得优秀的两款车型均出自同一品牌。

↑ IIHS安全带警示评估官方视频之二（带字幕）

      唯一满足所有要求的只剩下斯巴鲁的两款车型，这两款车型在规定的测试车速下，当监测到有驾乘者没系安全带，车辆将发出四倍于行驶噪音音量的警示音，并且在系好安全带之前，无论警示标识还是警示音都不会停止，直到满足车内所有乘员均已系好安全带的条件。

头顶上方的第二排安全带警示标识正是斯巴鲁获得优秀的秘诀。

　　根据IIHS官方的介绍，想要获得良好的评级其实并不难，也不会给车企带来成本上的增加，即便是在评价为差的车型上，绝大部分车型通过简单延长警示音的持续时间便能将评级结果上调到一般。

很多车型也都有第二排乘客安全带警示功能，不过大部分都只是出现在仪表盘中，仅为警示驾驶者准备。

　　结语：或许有人要说IIHS对安全带警示的评估过于吹毛求疵，但安全无小事，任何能够提升安全性的努力都是有价值的。不可否认，IIHS通过对安全带警示进行评估确实能够给汽车制造商传递一定的压力，迫使汽车制造商采用更加苛刻的安全带警示系统，而更大的提示音和更长的警示时间确实能够提高安全带的使用率，不过也从另一个层面推进了安全带插扣（一种常年让车辆误以为安全带已经扣上的装置）的使用。如果是那样的话，希望汽车制造商在安全带警示系统的逻辑中加入对于座椅重力的判断：如果安全带常年处于扣上状态，当监测到座位坐人之后依然继续警示，而只有当座位坐人之后，安全带才被扣上，这才是正确使用安全带的逻辑。

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