车企血本无归 消费者就一定能赚到吗？

　　[爱卡汽车 行业动态 原创]

　　无论是俄乌战事的持续，还是疫情导致的芯片和其他原材料短缺，2022年对于全球的汽车行业艰难依旧。为了抵御危机、度过难关，一众车企选择了“简单粗暴”的方法——精简产品线。对于那些在豪华办公室中运筹帷幄，大多对汽车本身并无特别情感的管理层们而言，每当车企陷入泥沼时，通过停产赔钱车型甩锅向来是常规操作。于是，今年又有大批车型向我们正式道别，从SPA平台的扛鼎之作——极星 1，到300SL的精神继承者——双门及敞篷版梅赛德斯-AMG GT……

　　在这份冗长的停产名单中，两款长城欧拉电动车——白猫和黑猫的出现似乎颇具玩味。尽管在官方声明中，指出这两款车型“停止接单”的原因只是“订单积压较多，客户购车周期过长”，但在其背后，却是电池、芯片等原料价格的不断上涨和2022年末新能源车政府补贴的彻底退出。这样的变数对于产品整体定位更高的“蔚小理”来说，尚可通过调价解决，但对于三电系统生产成本占比达整车成本55%-60%的的电动微型车来说，却是难以承受的。对此，欧拉品牌CEO董玉东在接受国内某媒体采访时，直言不讳地表示：“如果按照现在的卖法，明年欧拉白猫、黑猫单车将亏损17000元 。”由此看来，材料上涨以及补贴退坡造成的亏损，恐怕才是白猫和黑猫停产背后的根本原因。

　　其实，像欧拉这种“及时止损”的车企，在众多由于单一车型导致巨额亏损的车企中，已经算足够幸运了。在汽车工业一个半世纪的历史中，由于自身设计缺陷、产品研发成本控制差、甚至是车企高管个人好恶等原因造成巨额亏损的车型不计其数。它们中有的是不计成本研发的工业杰作，有的甚至直接推动了汽车主被动安全的发展……

奔驰A级（W168）：不管德国有没有麋鹿，我都标配ESP

　　1990年代中期正是梅赛德斯-奔驰品牌在更多细分市场“开疆拓土”的重要时刻，1996年推出的SLK与宝马Z3、保时捷Boxster一并，成了英式Roadster复兴潮流下的首批欧洲车型。与此同时，同期亮相的初代M-Class不仅在电影《侏罗纪公园》中大出风头，也助力斯图加特人进入了刚刚兴起的豪华SUV细分市场。

1990年代中期正是梅赛德斯-奔驰品牌在更多细分市场“开疆拓土”的重要时刻，SLK（上）成了英式Roadster复兴潮流下的首批欧洲车型;同期亮相的初代M-Class（下）则助力斯图加特人进入了刚刚兴起的豪华SUV细分市场。

　　代号为W168的奔驰A级就是在这种背景下诞生了。作为经济型轿车的试水之作，这款车在1997年法兰克福车展亮相所引发的轰动，绝不亚于历代S级轿车的亮相。这款奔驰品牌历史上首款采用前置前驱布局的量产车采用了众多创新设计，其中最知名的莫过于“三明治”车身结构。工程师创新的将该车的发动机和变速箱以59°的夹角安装在车上，一部分在发动机舱中，另一部分则巧妙地安置在驾驶室下方的夹层中。

为了迁就特殊的"三明治"结构，初代A级也不得不做出很多妥协。首先是整个成员舱不得不抬高，为了保证车内空间，最终A级的量产车几乎成了缩小版MPV的模样。

　　由此带来的好处显而易见，当车辆遭遇正面碰撞时，侧向安装的动力总成就像用力按压三明治的夹心层一样，滑向车侧方向，而不会向很多厢式车一样通过油门踏板侵入驾驶室，造成车上成员受伤。但为了迁就这个特殊的结构，初代A级也不得不做出很多妥协。首先是整个成员舱不得不抬高，为了保证车内空间，最终A级的量产车几乎成了缩小版MPV的模样。

1997年瑞典汽车杂志《Teknikens Värld》进行的麋鹿测试中，奔驰A级直接上演了平地翻车的“名场面”。该车在失控翻车时的速度仅为60km/h，甚至不及东德卫星（Trabant）轿车的表现。

　　正所谓“成也萧何败萧何”，本来出于被动安全考量的“三明治结构”，最终成了该车在安全性方面的硬伤。在1997年瑞典汽车杂志《Teknikens Värld》进行的麋鹿测试中，奔驰A级直接上演了平地翻车的“名场面”。该车在失控翻车时的速度仅为60km/h，甚至不及东德卫星（Trabant）轿车的表现。

重新投产的奔驰A级不仅大幅修改了该车前后悬挂结构，配备了抓地性能更好的轮胎，还标配了包括电子稳定系统(ESP)、侧倾角传感器、横向加速传感器在内的一系列主动安全配置。

　　“翻车门”爆发之初，官方还试图极力否认改变舆论风向。但随着事件的不断发酵，奔驰启动了品牌历史上最大的召回，除了将已经售出的2600辆车悉数召回，还将新车暂时停产3个月、投入25亿德国马克（按照1997年汇率约合116.75亿元人民币）用于改款研发。最终，工程师们不仅大幅修改了该车前后悬挂结构，配备了抓地性能更好的轮胎，还为“翻车门”事件之后生产的的A级标配了包括电子稳定系统(ESP)、侧倾角传感器、横向加速传感器在内的一系列主动安全配置。最终，在W168的初代奔驰A级在2004年换代前，在全球范围内共售出110万辆，据英国权威调查公司伯恩斯坦公布的数据，平均每生产一辆，奔驰就亏损1440欧元（约合9330元人民币）。