原汁原味标准悬挂标准座高的KTM 390 ADV终于来了，855mm座高与前170mm、后177mm减震行程组合，让它的ADV身份更加名副其实。在售价方面，KTM 390 ADV标准悬挂版为56800元，相比原来的低座低悬挂版贵了3000元。但对于真正追求性能的消费者来说，肯定更乐于去选择长悬挂版车型。
| KTM 390 ADV售价表 | |
| 车型 | 售价（元） |
| KTM 390 ADV 低悬挂版 | 53800 |
| KTM 390 ADV 标准版 | 56800 |
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高悬挂与低悬挂版车型在外观上很难看出差异，但高悬挂带来更强的通过性将让KTM 390 ADV的竞争力更强，而且配合上前19寸、后17寸的越野轮圈组合，让它看上去更贴近大哥KTM 790 ADV。
在配置方面，KTM 390 ADV依然采用了轻量化的钢管车架，但在设计上参考了KTM 450 Rally的技术结构，让其轻量化表现更佳优秀，根据KTM官方称，它的干重仅有158kg；而200mm的离地间隙，855mm的座高，让你在390 ADV上能找到驾驶大型ADV的感觉。
KTM 390 ADV的悬挂系统也罕见的采用了WP Apex 43mm可调倒立式前叉，其前后悬挂行程达到了170/177mm。
在配置方面，390 ADV搭载了顶级电控系统，除了这个价位中常见的ABS系统外，还增加了MTC牵引力控制系统、弯道ABS系统、越野ABS系统，这几乎达到了同价位车型的天花板。
在动力系统上，KTM 390 ADV依然搭载的是那台373.2 cc单缸水冷发动机，其最大功率可达32kW（44马力）/9000rpm，最大扭矩更是达到了37Nm，对于这款轻量化“入门级”ADV来说十分够用。
总结：
目前KTM 390 ADV已经成为了同级别中的标杆车型，尽管年初上市的低悬挂版车型引来了不少车友的质疑，但KTM还是做出了会引进标准悬挂车型的保证。其实对于选购KTM车型的消费者来说，他们主要是为了追求KTM纯粹且硬核的驾驶感受，座高降低看似是硬核一小部分人的需求，但有些偏离了KTM ADV家族的初衷，大野驴也好小野驴也罢，都是重在一个“野”字，没了长行程悬挂，怎么能野起来呢？
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