探秘吉利西安工厂 关于星越L的那些事

　　[爱卡汽车 行业资讯 原创]

　　10月13日，吉利星越L第30000台车才正式从吉利西安工厂走下生产线，而它的订单早已越过了60000，这其中确实有芯片供应问题的存在，但上市至今不到3个月的时间，能有这样的成绩足见其火爆。

　　而我今天被传送到西安，自然不会只是为了看看一个产品下线这么简单，来都来了少不了要找找星越L火爆的原因。而吉利西安工厂目前仅投产了星越L一款车型，对于大家而言，它还未揭开的神秘面纱肯定也是要去一探究竟的啦。

吉利 星越L（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　我的同事早在星越L上市前就为大家带来过这款车型的完整体验了，感兴趣的朋友可以走下方的传送门直达。这里我就不过多阐述，仅简单聊聊自己的看法。

　　关于星越L热销的原因，在与它相处的一天之后，我认为可以分成以下几个部分。首先是颜值在线，星越L的外观在大众审美的基础上做出了自己的风格，远看大气，近看细节也颇有惊喜。

就前脸来说，大嘴式设计依然很成功，虽然下半部分黑色饰板占了很大面积，但整体十分连贯，能给人更多视觉冲击感，加上大灯十分有神能让人快速记住它。

目前大多数车型说自己是3连屏，都是会算上HUD抬头显示屏，而星越L如果要这么算，那就是4连屏了。不得不说，这4块屏给我的体验感是很好的。在基础功能都达标的前提下，这套系统的UI设计更加年轻活泼，虽然仪表盘的信息布局会稍微复杂了一些，但是只要习惯了后，会发现还是很符合年轻人对于科技感的理解。

另外一个是，屏幕之间的互动很便捷，比如说中控做好导航线路，一划就可以到仪表盘，而三个屏幕的内容又互不干涉，可以独立使用。

　　HUD抬头显示的驾驶辅助数据和标线也都采用了动态的，能让驾驶者更好的了解到驾驶辅助系统的工作情况，能更好的了解到其提示信息的内容。其实关于这些人性化的设计，星越L上很多，而这些设计关乎的不是一个品牌豪华与否，而是用心与否。

关于曾经中国品牌“堆料”冲刺的事情想必大家并不陌生，而随着中国品牌在硬件软件等多方面实力成熟后，这样的说法逐渐被淡忘，不过这个特点还是慢慢在内饰中被保留了下来。

　　在星越L上，你可以看到从顶棚到衬板，吉利几乎不计成本的选用各种高档材料。如果说同样堆料别人也能做，那对于现在的品牌而言，全新的设计理念和材料开发，就成为了突破点。无论是普通的双拼色款皮质内饰，还是非常有特点的翠羽蓝内外饰，说是轻奢，我觉得都是有些谦虚的。

星越L搭载的Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机，实际装车后将被分为高功率版和低功率版。低功率版最大功率160kW（218马力），峰值扭矩为325Nm的，高功率版最大功率175kW（238马力），峰值扭矩350Nm。

变速箱方面2.0TD低功率版本车型采用的是7速湿式双离合变速箱，而2.0TD高功率版本车型搭载的则是来自日本爱信的8AT变速箱。

底盘方面搭载的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。高功率版车型还搭载了前/后桥50：50扭矩分配的博格华纳第六代四驱系统。

驾驶感受上来说星越L的动力还是很足的，毕竟是台2.0T的高功率发动机，主流水准。但油门和刹车的脚感可能会稍微偏日系一些，开惯德系的人可能就要稍微适应一下了。

底盘方面，韧性还是足够的，但整体会偏硬一点，也就有了俗称的“运动”感了。悬挂的反应很快，细碎的砂石会被挡在轮胎外面，而路感则被较好的保留了下来。整车可以感受到调教上是会往年轻的方向偏一些的，但在强大的内饰支撑下，星越L的驾驶体验感对于身体上是不会有明显不适感的。

整车横向稳定性在悬挂的坚挺下，是得到了十分不错的保障，加上座椅充足的包裹力，星越L确实是个在行驶过程中也能舒舒服服睡上一觉的车型。

车辆的驾驶辅助系统也是个比较值得说的部分，首先启动的机制比较灵活，在起步阶段就能复位，这样能快速激活跟车功能，在突如其来的堵车场景，实在是福音。然后是车道保持功能，系统能对附近的车流情况进行判定，不会一味的只走正中间的位置。

　　传感器的灵敏度比较高，而刹车油门的控制力也都比较适中，所以整体上来说确实是能带来十分不错的安全感和体验感。