全新汉兰达 上海车展合资/进口SUV点评

　　[爱卡汽车 2021上海车展 原创]

　　两年一届的上海车展正在如火如荼的举办中，在本届上海车展上共展出了260多款新车，可以说是一场十足的汽车盛宴。车展上，毫无疑问热度最高的细分市场依然是SUV车型，而第四代汉兰达(参数|询价)、全新一代奇骏(参数|询价)、一汽-大众揽境(参数|询价)、皇冠陆放(参数|询价)等自带流量的重磅车型更是赚足了眼球，今天为大家带来的是在本届上海车展上重磅合资/进口SUV，希望可以帮助您更加了解这些新车。

　　车型：广汽丰田第四代汉兰达

　　新车点评：在中国市场中，汉兰达作为中型SUV的中流砥柱，在口碑和销量方面获得了诸多消费者的认可，在本届上海车展上，全新一代也是第四代汉兰达正式首发亮相，全新一代汉兰达终于采用了丰田最新的TNGA架构，除了操控性能会全面升级，新车最大的变化还是来自于外观内饰的革新，使其更能吸引年轻消费者的目光，配置层面搭载了Toyota Safety Sense+安全系统，包括一整套最新的主动安全配置，提升了新车的性价比，而在动力方面更是引入了混合动力系统，油耗将得到进一步降低，竞争力相比老款更强了。

相比老款，全新广汽丰田汉兰达外形变得更为秀气，不再像前几代车型那样像一个高大粗狂的壮汉，如今更像是一位肌肉紧致的健身教练。虽然车身外部轮廓和老款车型基本一致，但车身各个细节都经过了重新设计，整体颜值有所提升。

经典的梯形进气格栅在新车上得到了延续，只不过造型更加圆润，搭配造型上扬的大灯，增添了车头的攻击性。中网内部采用黑色装饰，更加的年轻动感，前包围两侧的獠牙式进气口视觉效果更出色。

大嘴设计依然沿用，车头LOGO向两侧延伸出两条镀铬装饰，显得更加优雅大气。中网采用黑色钢琴烤漆材质装饰，平面化的LOGO后面安装了毫米波雷达，下方安装了全景影像的前摄像头。

新车两侧大灯造型虽然依旧是长条状，但体积缩小了，造型也更加优雅，鹰眼式设计加上三颗LED灯珠，塑造出了不错的科技感。

全新广汽丰田汉兰达的车身侧面相较老款轮廓变化不大，梯形的轮眉依旧存在，区别在于A柱采用了黑色处理，让整个车顶营造出半悬浮式效果，增加了一点运动感。车尾收尖的车窗和上扬的腰线也让新车看起来更加立体，更加运动。

新车长宽高分别为4965/1930/1750毫米，轴距为2850毫米。相比老款汉兰达来说，其长度增加75毫米，宽度增加5毫米，高度增加30毫米，轴距增加60毫米。

20英寸多辐轮圈极具金属质感，搭配的是邓禄普SP Sport Maxx 050系列轮胎，轮胎规格为235/55 R20，这款轮胎侧重舒适性、静音性和环保性。

新车尾部布局也基本没有变化，只是各处线条更加圆润，尾灯造型也更加狭长，视觉上看起来重心更低宽度更宽。此外，车尾大量运用了梯形元素，与车头相呼应很有厚重感。下包围采用了银色护板，排气为隐藏式布局。

尾灯相较老款轮廓更加狭长，线条更为犀利，转向灯和倒车灯部分略带熏黑效果，不仅更具辨识度，也增添了整车的精致感。

全新广汽丰田汉兰达内饰设计比老款车型更时尚更有想象力，细节之处的优化也颇为用心，虽然各功能区的位置没有太大变化，但是层次感、档次感都有明显提升。

三辐多功能方向盘造型上没有太多新颖设计，依旧是以实用为主。方向盘包裹了真皮材质，握感出色。左右两侧的多功能按键集成了多媒体、语音控制、自适应巡航等按键。

这一次丰田终于跟上了时代的潮流，为全新广汽丰田汉兰达配备了12.3英寸全液晶仪表盘，并且还配备了10英寸HUD抬头显示，配合12.3英寸中控屏可实现三屏联动。

12.3英寸多媒体显示屏预计为高配车型专属配置。造型上由原来的嵌入式改为悬浮式，看起来更有科技感一些。车机内置了小度智能交互、人脸识别、Carplay、Hicar等在内的车载智联系统，支持导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的功能。

新车还配备了流媒体后视镜，显示效果预计与现款威兰达(参数|询价)上的流媒体后视镜差不多。

老款贯穿中控台的储物格在新车上被做了隔断，虽然容积略有缩减，但是有效避免了物体左右滑动。

新车配备了真皮座椅，虽然包裹性一般但胜在柔软舒适，同时打孔处理也增加通风散热效果。功能上除了主/副驾驶座电动调节外，还带有加热、通风功能。第二排座椅采用了与前排相同的设计，宽大的座椅乘坐舒适度很高。由于新车为2+3+2座椅布局，所以座椅还可进行靠背角度和前后位置调节。

全新广汽丰田汉兰达的行李厢容积满足日常使用是绰绰有余的，满员乘坐状态下，行李厢能拥有456L的空间，第三排放倒后能拥有1150L的空间。

动力方面，全新广汽丰田汉兰达搭载的第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统由2.5升自然吸气发动机和电动机组成，其中发动机最大功率预计为141kW（189马力），百公里综合油耗官方数据为6.1升，续航里程最高可达1000公里。

挡杆造型与现款威兰达上的一致。传动系统匹配的是混动车型专属的E-CVT变速箱。

四驱版本车型将配备全新的E-FOUR电控四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。

　　车型：全新一代日产奇骏

　　新车点评：作为东风日产SUV车型的销冠，奇骏多年以来无论是口碑还是销量，在国内市场都受到了诸多消费者的认可，这次迎来全新换代，除了外观内饰有着大幅度的进化，心脏部分更搭载了日产研发的最新机型——1.5T VC-TURBO，让人感到那个“技术的日产”又回来了，而且各项功率都比之前的自吸发动机更漂亮，可说是诚意十足。

初见第四代奇骏，它的外形设计令人感到既熟悉又陌生，新车既沿用了部分日产家族设计元素，却又一改历代车型相对收敛的造型风格，采用更大胆更激进的设计语言，打破了上代车型给人留下的内敛沉稳的印象。

新车前脸全黑的倒梯型进气格栅与外侧一道V字形镀铬装饰条搭配，这个设计日产粉再熟悉不过了。更大的中网以及前保险杠外壳两侧酷似空气动力学设计的开孔，让前脸看上去颇有运动气息，银色护甲板降低了车头视觉重心。

新奇骏外观计最大的争议点就是分体式大灯，实际上数年前日产便率先在ESQ车型上采用了这项设计。奇骏的分体式大灯光源采用常见的布置方式，上侧大灯为日间行车灯和转向灯，下侧为远光灯和近光灯，雾灯布置在下进气格栅两侧。

车身侧面设计相比老款更加硬朗，腰线和裙线被刻意淡化，车门外侧微微上扬凸起的镀铬装饰起到点缀作用，令侧面看上去更加饱满。黑化处理的A住和车顶实现了双色车身的效果，配合黑色塑料包边，新车给人的感觉更为年轻有活力。新奇骏车身长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。

实拍车型配备全景天窗，车内采光性能有保障，不过目前还不知道天窗的开启面积。

新车细节设计做了小改进，老款外后视镜安装在车窗最前沿，新款外后视镜安装在门板上，这种设计有利于减少外后视镜的空气阻力一定程度降低风阻。

实拍车型采用了19英寸五辐轮圈，切削式轮辐造型与整车营造出的运动风格相搭。原厂采用规格为235/55/R19的邓禄普GRANDTREK PT21轮胎，比较特别的是，这款轮胎没有在主流电商平台上销售，售价暂不得知。

新奇骏的悬挂依然为前麦弗逊后多连杆结构，但新款悬挂部分零件采用了更轻的铝制材料，而且使用了液压衬套，这些新技术有利于改善驾驶性能和乘坐舒适性。

车尾大量采用断面设计层次感更强，而且尾部的配色非常丰富，黑色塑料包边、镀铬装饰条、银色底护板搭配不仅看上去更加精致，车尾视觉重心也比老款低。据我们所查到的数据，美版奇骏低配风阻系数为0.33 Cd，中高配为0.34 Cd，处于SUV的中上水平。

尾灯造型没有翻天覆地的变化，从上代圆润变成了如今的凌厉风格，另外尾灯未全部采用LED光源。

与稍微激进的外观设计相比，新奇骏的内饰明显要收敛不少，新内饰更具运动感和科技感。国产奇骏内饰并没有完全照搬美版车型设计，而是做了一些针对性的改进。

三辐式平底方向盘造型别致，拍摄的高配车型配有换挡拨片。作为参考，美版奇骏的方向盘最大圈数为2.5圈，并配有随速助力和电动加热功能。

12.3英寸全液晶仪表盘在同级合资车特别是日系中可是一个亮点配置，但全液晶仪表盘在美版车型上是顶配专属配置之一，另外一个是抬头显示。国产奇骏大概率不会全系标配全液晶仪表盘，这种做法倒也无可厚非。

前面提过国产奇骏内饰做了针对性升级，肉眼可见的变化就是中控屏幕变大了，美版车型中控屏只有9英寸，而国产升级为12.3英寸。视觉感受上，边框更窄的12.3英寸中控屏当然会好些。

新奇骏配备三区自动空调，除了主驾和副驾外，后排乘客也可以单独调节空调温度，这是一个比较贴心的设计，也符合奇骏的定位。空调控制面板的按键布置和信息显示挑不出什么问题，但面板造型按键材质缺乏质感。

主驾座椅具有电动腰托调节和加热功能，座椅整个轮廓与老款并没有太明显的区别，不过座椅作为人体工程学设计中的重要一环，一旦确认好也就不需要做太多的改动。

一键启动按钮布置在空调面板下方，两个不同类型的充电口加上1个12V电源，看得出设计师的用心。

新车与时俱进在中控储物盒配备了无线充电功能，并且做了防滑处理。

电子挡杆在同级别的日系车中还是一个比较少见的配置，奇骏的挡杆设计同样比较别致，与内饰搭在一起配毫无违和感。

四驱系统设计了4种模式，从左往右顺时针旋转分别是越野模式、雪地模式、自动模式、节油模式、运动模式，旋钮中间为陡坡缓降功能。

车内储物空间足够多，摒弃机械换挡结构后，中控通道下方空出一个了储物空间，与同级车型相比属于一个小优势。

虽然与加长后的德系对手比，奇骏空间优势并不明显，但奇骏后排乘坐空间并不小，而且地台隆起比较小。美版奇骏有一个宣传亮点，它的后排车门打开角度接近90°，国产奇骏后排车门打开角度我们没有具体测过。

行李箱容积为895升比老款提高不少，后排座椅放倒后，可以提供接近2100升的储物空间。

国产新一代奇骏动力变化非常大，1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机取代了2.5L四缸自然吸气发动机，成为了奇骏主打动力。这台1.5T发动机账面数据非常出色，最大功率204马力，峰值扭矩300Nm，升功率和升扭矩都是一流水平。而与发动机匹配的是全新一代CVT变速箱，采用双油泵系统。