奔驰EQS等 上海车展合资/进口纯电动车

　　车型：奔驰EQA

　　新车点评：奔驰EQA在本届车展上正式与车友们见面了，从起整体的车身轮廓以及车侧线条中，我们也都能看到GLA的影子，新车将于今年年内上市，上市之后奔驰EQC将不再“孤单”，但是属于奔驰的新能源时代已经开启，而这还仅仅是一个开始。

首先，奔驰EQA 300 4MATIC定位为紧凑型SUV，整车的大小和尺寸我们可以参考北京奔驰GLA级。从起整体的车身轮廓以及车侧线条中，我们也都能看到GLA的影子。

作为2021年奔驰EQ家族的新秀，EQA车型在诸多设计上采用了EQ家族元老——梅赛德斯-奔驰EQC的设计元素。从封闭设计的一体式中网、贯穿车头的日间行车灯光带，以及大灯造型中，我们都能看出源自奔驰EQC的设计灵感。

中网内部镶嵌的奔驰大标，为玻璃质感立体设计，不出意外，大标将集成有服务于自动驾驶功能的ACC前部毫米波雷达探头。

全LED光源大灯配合贯穿车头的LED日间行车灯光带，极具家族辨识度。大灯内部有EQ家族专属铭牌，象征着尊贵的身份。

如果说前脸设计上，EQA承载着EQ家族的全新设计理念，那么来到车侧，它与GLA的关系就不攻自破了。车侧圆润的线条和黑色的轮眉，都与GLA车型几乎是完全相同的。

来到车尾，整体的设计依旧与GLA十分相似。不过与GLA不同的是，EQA贯穿式尾灯十分抢眼，不论是造型还是轮廓细节，都是一如既往的流畅优美。

EQ家族标志性的贯穿式尾灯，极具辨识度，与GLA不同的是，EQA将尾灯内侧的两块矩形灯带，设计为了贯穿灯条，巧妙的设计也增强了车尾的视觉宽度。

轮圈设计上，奔驰EQA采用的是造型相对传统的19英寸五辐双色轮圈。轮胎采用的是普利司通泰然者系列，轮胎规格为235/50 R19.

内饰方面，本次亮相的奔驰EQA，在内饰上还是基本遵循了奔驰GLA的整体设计。但在细节之处，例如中控饰板和空调出风口的造型上，进行了专属升级。

方向盘采用了奔驰的家族化样式，不过并非最新的样式。对于我个人而言，我更喜欢现在这款造型。新款的三辐式和四辐式方向盘造型，显得有些过于前卫了。

仪表盘采用的是10.25英寸的全液晶设计，原有GLA上的转速显示单元，被替换为了电机功率显示。并且仪表的主题也在汽油车型的基础上，进行了更符合新能源车型的优化升级。

中央液晶屏同样为10.25英寸，内建的系统为最新的MBUX人机交互系统，支持CarPlay互联以及时下主流的语音识别控制，只需呼出：你好奔驰，即可激活语音助手。

空调出风口的装饰升级为了仿金属铜色，与海外版车型的轮圈样式极为相似，未来不知国内是否也会引进带有这款轮圈的车型，这样内外饰就协调了很多。

空间表现方面，奔驰EQA与奔驰GLA的前后排空间表现一致。身高175厘米的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得一拳的头部空间。

前排为体验者的坐姿，此时后排可获得四指的头部空间，以及两拳的膝部空间。

由于采用了下沉式的电池仓，奔驰EQA的行李厢空间并未被侵占。不过备胎自然是没有了，换来的是补胎工具。

动力方面，奔驰EQA将在国内先期上市EQA 300车型，新车搭载前/后双电机模式组成的全时四驱系统。匹配容量为70.5kWh的电池，在最新的CLTC国标工况下最大续航里程可达500km，使用快充将电量由10%充至80%只需45分钟。

　　车型：捷尼赛思纯电G80

　　新车点评：在本届上海车展上，捷尼赛思带来首款纯电动量产车——捷尼赛思纯电G80正式发布亮相，新车定位纯电动中大型车，提供500续航里程。一直以来，韩系车给人的印象是中庸、务实，还有着出色的性价比。有趣的是，捷尼赛思纯电G80在一定程度上打破了固有形象，设计风格自成一派，对豪华感有着自己的理解。

不久前，捷尼赛思品牌正式登陆中国，开启了现代集团进军豪华的新篇章。当德系、日系豪华品牌纷纷转型运动，捷尼赛思纯电G80的端庄设计倒显得自成一派，很有传统豪华车的派头。作为一款中大型车，捷尼赛思G80（燃油版）的主要竞品包括奔驰E级、宝马5系等，但纯电G80在国内暂时还没有直接对手。

与燃油版不同，捷尼赛思纯电G80采用封闭式前脸，中网采用菱形纹理设计，让车头看起来不那么单调，符合传统审美。盾形格栅颇具辨识度，是捷尼赛思品牌的核心特征之一。

捷尼赛思隶属于现代汽车集团，总部位于韩国，其产品主要面向北美市场。目前，捷尼赛思旗下有大型车G90、中大型车G80、中型车G70、中大型SUV GV80等燃油产品，全部采用纵置发动机布局，提供后轮驱动或四轮驱动。

前挡风玻璃顶部安装有单目摄像头，用于支持各项驾驶辅助功能，如车道保持、主动紧急刹车、自适应远近光等。作为一款新生代豪华轿车，这样的硬件水平似乎有些平淡。

LED大灯采用分体式设计，平直的线条勾勒出厚重、沉稳的视觉效果，商务气质比较突出。大灯采用多透镜矩阵式设计，可以动态调整照明范围，为驾驶者提供更好的夜间视野。

捷尼赛思纯电G80基于燃油版改造而来，因此保留了纵置后驱车的车身比例，短前悬、长后悬设计看上去十分典雅。作为进口车，无论纯电G80还是G80都采用了原汁原味的标准轴距设定，侧颜配得上豪华品牌定位。纯电G80的车身尺寸尚未公布，各位读者不妨以G80燃油版（长/宽/高分别为4995/1925/1465mm）作参考。

实拍车辆配备19英寸多辐轮圈，抛光工艺提升了豪华感，与整车定位契合。前、后轮胎规格分别为245/45 ZR19和275/40 ZR19，更宽的后轮有助于提升车尾稳定性。轮胎花纹选用米其林Pilot Sport 4，胎壁上的“GOE”字样是指捷尼赛思专属定制版本。

与燃油版不同，捷尼赛思纯电G80配备太阳能全景天窗，为车载设备供能。为保证车身刚度和强度，车顶中间设计了一道横梁，天窗结构不同于燃油版本。

如果盖住车标，相信许多读者猜不出这款车的国别。纺锤形车身到车尾逐渐收窄，配合尾门上的小鸭尾造型，一下就有了些优雅格调，类似于英伦豪华车。作为一款电动车，捷尼赛思纯电G80当然没有排气系统，后保险杠设计因而变得更加简洁。

LED尾灯同样采用分体式设计，与头灯相呼应，夜间点亮后能够看到清晰的“两道杠”造型。实拍车辆尾标为“G80”，与燃油版没什么区别。

内饰部分，捷尼赛思纯电G80同样颇具特色，老派的豪华感有些像是林肯大陆这样的传统美系车。米色内饰营造出良好的空间感，用料在同级别只能算中规中矩，质感算不上特别出色。注：现场不允许进入车内拍摄，内饰图片质量不佳，敬请读者朋友们谅解。

现如今，四辐式方向盘出现频率越来越低，但它依旧是许多玩车老炮的心头好。捷尼赛思纯电G80便采用了四辐真皮方向盘，并提供4向电动调节功能。

方向盘背后安装了一组拨片，其表面采用银色镀铬工艺，看上去金属质感十足。需要注意的是，这组拨片用于调整能量回收强度，而不像燃油车那样用来换挡。

电子手刹开关安装在方向盘左侧，与当今大部分汽车不同。整体来看，车内物理按键面积偏大，这与北美消费者的使用习惯戚戚相关。

全液晶仪表的UI设计较为传统，圆形表盘有些复古的意味。值得一提的是，仪表带有裸眼3D效果，营造出强烈的科技感。除捷尼赛思纯电G80外，全新一代奔驰S级也应用了裸眼3D技术。

中控屏采用超宽比例设计，安装位置较高，以方便行驶中观察。车机系统与百度联合开发，内置在线音乐、百度地图等应用，生态资源比较丰富。中控屏支持触控操作，下方保留了传统的自动空调面板，盲操作难度较低。

中央地台设计相当别致，换挡旋钮造型精巧，光影效果丰富。前面的圆盘和快捷键用来控制车机功能，操作方案有些类似于宝马iDrive。旋钮段落感清晰，阻尼设定也挺合适，但平面化设计有些反人类，操作时手部必须加大向下的压力。

新车在前排配备了2个USB接口，左侧支持数据连接，右侧仅用于充电。对于一款2021年发布的新车来说，选用Type-A接口未免有些老派，毕竟Type-C才是主流发展方向。

捷尼赛思纯电G80配有“老板键”，方便后排乘客调整副驾座椅，为右后座腾出更大的腿部空间。作为中大型车，捷尼赛思纯电G80拥有非常宽敞的后排空间，腿部和头部余量都很充裕。

官方暂未公布捷尼赛思纯电G80的动力规格，实拍车辆采用双电机四驱的动力方案。现场工作人员表示，新车还有望推出单电机两驱版本。新车的底盘结构同样有待公布，预计将采用与燃油版相同的前多连杆+后多连杆四轮独立悬挂。虽然前桥名为多连杆，但实质上是改良型双叉臂悬挂，下控制臂采用双球节设计。