一个时代的终结 解读奔驰AMG电气化动力

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　前段时间，奔驰全新C级车型的发布赚足了眼球，其内饰设计获得了大部分网友的认可，延续强势的市场表现看来不成问题。不过，期待全新C级AMG版本的朋友恐怕就要大失所望了，新款车型AMG C 63e以一台2.0T直列四缸发动机取代了现款车型上的4.0T V8发动机。虽然插电混动系统的加持让新车的动力参数不至于下降，但是气缸数量和排量减半带来的心理落差是参数难以弥补的。奔驰为何要做如此大胆的决定？在电气化时代，奔驰AMG要如何续写传奇？

在多数车迷的印象中，奔驰AMG是以强劲的发动机著称的。“一人一机”带来的不仅是尊崇感，更有实打实的强大扭矩。和宝马M Power相比，奔驰AMG车型往往受限于车重和变速箱导致操控和圈速表现并不突出（当然，现在奔驰AMG已经用一系列AMG GT车型证明了这只是选择问题，而不是能力问题），但动力绝不落下风。

但是随着排放法规日益严格，大排量发动机正在逐渐走向消亡。全新C级在设计时就注定与大排量发动机无缘，因为它的机舱无法容纳V8和L6发动机，而奔驰目前又没有V6发动机，所以全新C级车型（包括AMG C 63e）都只能搭载2.0T L4发动机。在汽车发展史上，这很可能成为一个标志性的事件，代表了燃油车时代的终结。

气缸和排量无奈减少了，但是AMG的马力和扭矩是不能降低的。为了让搭载2.0T L4发动机的全新AMG C 63e能够超越搭载4.0T V8发动机的现款车型，奔驰推出了AMG E PERFORMANCE技术。AMG E PERFORMANCE是电气化的动力技术，既包含插电混动技术，也包含纯电动技术。未来的AMG车型将全面电气化。

其实在民用车全面电气化之前，赛车早已实现了电气化。代表汽车行业最高水平的F1赛车和WEC LMP1赛车（勒芒赛车）都搭载了混合动力，KERS和MGU电机改变了赛车的动力系统，也改变了车手的策略。在电气化的F1时代，奔驰是最大的赢家，梅赛德斯-AMG F1车队在2014-2020年获得创纪录的7连冠。

在此期间，奔驰也致力于把赛道上的电气化技术和经验应用到街道上。他们的第一个作品是AMG Project ONE：一台移植了F1赛车动力系统的超级跑车。

在AMG Project ONE的超跑外壳之下，是来自F1赛车的1.6T V6发动机。在发动机结构当中还集成了2台电机：MGU-K和MGU-H，前者用于回收刹车动能，后者用于回收废气热能。和F1赛车不同的是它在前轴处还有两台电机可以为车辆提供额外的动力。另外，它的电池容量也比F1赛车更大，并增加了充电接口。

AMG Project One的性能毋容置疑，但是这款车限量275辆，有钱也很难买到，而且发动机的寿命仅有5万公里。为了实现AMG车型的全面电气化，奔驰下一步将把AMG Project One的技术应用到普通的AMG车型上。

AMG Project One从F1赛车上获得了混动科技，它也将把电动涡轮技术和电池技术传授给更多的AMG车型。

近日，奔驰正式发布了AMG E PERFORMANCE技术，我们也得以一窥AMG的未来。

此次发布的AMG E PERFORMANCE技术包含两套动力总成，其中一套就是全新AMG C 63e将搭载的插电混动系统，主要包括代号为M139的2.0T发动机、位于后轴的电机和高性能电池组。和AMG A45上的那台同型号发动机有所不同，这一台M139发动机改为纵置布局，并配备了电动涡轮增压器，其性能有了不小的提升。

针对尺寸更大、对动力需求更高的车型，奔驰还准备了基于代号为M177的4.0T V8发动机打造的插电混动系统，毕竟大部分车迷还无法接受旗舰车型搭载2.0T发动机。