自主才是出路 长城也有过的山寨黑历史

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　从1984年成立的地方汽车制造企业开始，经过三十多年的发展，如今的长城汽车已成为中国最大的SUV制造企业，2020年更是销量超过百万，蝉联中国SUV和皮卡的销量冠军。长城汽车可以说是今天发展最成功的中国民营汽车企业之一，如今的哈弗、魏派、欧拉和长城皮卡都是自主设计和研发的产品，原创度极高，代表了中国自主品牌最高的造车能力。回顾长城汽车的发展历程，我们发现长城汽车也是经历了先借鉴模仿、积累技术和市场，最终实现完全自主研发的道路，今天我们就来回顾长城在发展期间曾经“山寨”过的那些车型。（部分图片源于网络，质量欠佳敬请谅解）

　　长城迪尔皮卡 VS 丰田海拉

　　1995年，长城汽车开始生产一款名为Deer（迪尔）的双排轻型皮卡，而当时，国内几乎没有这种皮卡，它都被丰田的一款进口皮卡“海拉Hilux”垄断。

Hilux是丰田最成功的轻型皮卡，主要出口到东南亚、澳洲等，在国内也十分畅销。即便现在，Hilux依然是一款皮实耐用的中型皮卡，行销世界各地。

哈弗 哈弗大狗(参数|询价)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

和丰田的海狮(参数|询价)和考斯特被国内车企疯狂复刻一样，丰田海拉Hilux在国内也被很多车企复刻。但其中长城的迪尔皮卡质量最稳定，价格也适中，因此很快得到市场认可成为畅销品，迪尔的成功也为长城汽车积累了资金和技术。1997年第一批长城迪尔皮卡出口中东，拉开了中国汽车进军海外的序幕。

　　2008年迪尔皮卡停售，取代它的是风骏5(参数|询价)、7皮卡，再之后则是长城炮(参数|询价)。而当时的迪尔皮卡家族根据用户需要，分为单排和小双排、大双排，而动力也有2.2L四缸汽油发动机和2.8TDI柴油发动机的版本，价格在6-7万元之间，十分经济实惠。可以说迪尔皮卡在长城汽车的初创阶段立下了汗马功劳，也让当时的长城汽车在市场竞争中活了下来。

　　长城赛弗 VS 丰田4Runner

　　我相信大部分人知道“长城”这个品牌都是从赛弗这款车开始的。2001年中国加入WTO，私家车也开始进入家庭，但当时的进口车价格高，而国内不多的几款合资轿车价格也不便宜。长城汽车在积累了一定汽车制造经验后，准备以SUV这种门槛比轿车低的产品打开私家乘用车市场，于是2002年长城赛弗下线了。

赛弗是以上世纪90年代丰田4Runner为蓝本，无论是外观还是内饰几乎如出一辙，虽然造型看上去有些过时，但8万多元的售价瞬间引爆了市场，上市仅7个月，长城赛弗在全国销量达到11283辆。其中，在北京市场的销量达2157辆，长期霸占北京市场同类车型销冠。

4Runner诞生于1984年，第一代车型几乎就是一辆用玻璃纤维材料将后货厢封闭起来的海拉皮卡，经过了26年历经四代的发展，4Runner已经是一款完全独立的SUV，其车型特点也已经发展为一款具备有强大越野能力的介于中型和全尺寸SUV之间的车型。而赛弗的原型车就是这辆90年代初的第二代4Runner。

　　赛弗搭载当时国产491发动机（丰田4Y发动机的中国仿制版），5挡手动变速箱，并配有分时四驱系统，悬挂系统则为前双叉臂、后四连杆整体桥结构，无论是舒适性还是越野性能都远超当时的国产同类车型。当时国内主流轻型SUV就是北京吉普的Jeep 2021，但当时的北京吉普早就走下坡路，因此天时地利人和都给了长城赛弗。长城凭借赛弗顺利跻身专业SUV制造企业，也从此开始了以SUV为重点的发展道路，赛弗也在2006年完成了它的历史使命退出市场，接替它的是哈弗。

　　长城哈弗CUV VS 五十铃Axiom

　　随着中国汽车市场消费升级和赛弗的逐渐落伍，长城需要一款更先进的SUV产品。不过这次长城却没有“习惯性”的拷贝丰田旗下的产品，而是选择了绝大多数国人闻所未闻的五十铃Axiom。

2005年，在长城10万辆SUV生产基地投产之际，长城推出了全新产品哈弗CUV，CUV是“City Utility Vehicle城市多功能车”的缩写，可见长城试图用哈弗与此前简陋的赛弗划清界限，提升产品格调。

Axiom是五十铃汽车在2001年推出的一款中型SUV，当时的对标产品是丰田汉兰达(参数|询价)。因此Axiom的块头不小，但造型比例相当协调。Axiom的主要市场是北美、南美和澳洲，搭载V6直喷发动机和4速自动变速箱，并提供分时四驱系统。Axiom是当时五十铃的旗舰车型，而它也被贴牌GMC在加拿大销售。但Axiom的销售情况并不好，再加上由于生产品质缺陷导致的召回，Axiom在2004年便停产，可以说是相当短命的产品。

　　哈弗CUV全面借鉴了Axiom外观，仅在前脸和车尾进行了整容手术，而内饰却几乎照单全收（左小图为哈弗内饰，右小图为五十铃Axiom内饰）。但不得不说的是，长城的高明之处在于哈弗的造型丝毫不逊色于Axiom，甚至更大气顺眼，而此时的长城汽车制造水平也有了长足进步，哈弗的外观和内饰无论精细程度还是材质，虽然与合资产品还有一定差距，但比同时期自主品牌高上一个档次。

2010年，长城汽车将哈弗CUV升级为哈弗H5(参数|询价)，凭借着10万出头的价格、非承载式车身、搭载电控分时四驱等特点，一度成为越野爱好者心中极具性价比的“神车”，一直生产到2018年。其在长城汽车的地位甚至不亚于累计销量突破300万辆的哈弗H6(参数|询价)。

　　哈弗CUV汽油版搭载三菱4G64发动机和5挡手动变速箱，柴油版则为自主研发的2.8T高压共轨柴油发动机和5挡手动变速箱。同时哈弗也分两驱和四驱版本。虽然从今天的标准来看，哈弗CUV无论是性能还是乘坐舒适性都不尽如人意，但在20年前，自主品牌能有如此产品已经相当难得，再加上它11-14万元的售价，毫无悬念的再次热卖。慢慢的长城将哈弗独立成一个SUV品牌，于是便有了之后的哈弗H5、H6、H9等哈弗品牌SUV。

　　长城精灵 VS 菲亚特Panda

　　长城精灵是长城试水轿车的第一个产品，对准的是A00级市场。在2008年前后国内A0级市场还很火热，特别是奇瑞QQ获得了巨大成功，这个门槛不高的市场，成为很多自主品牌迈入轿车领域的第一课。当时自主品牌有奇瑞QQ、比亚迪F0和昌河爱迪尔。这次长城精灵模仿的是另一个欧洲小型车专家菲亚特的畅销车型Panda。

长城精灵2008年正式上市，搭载1.3L四缸自然吸气发动机，搭配5速手动变速箱，售价4.39～5.39万元，与奇瑞QQ和比亚迪F0正面遭遇。

菲亚特Panda是菲亚特公司有史以来首款获得欧洲年度车型的A级车。从2003年9月开始投放欧洲市场，装备1.1L及1.2L汽油发动机，还有1.3L柴油发动机可供选择。Panda在欧洲如此成功，甚至演化出4×4的Cross版本，如今Panda延续到2021款，依旧是在欧洲十分受欢迎的一款小型车。而长城精灵复刻的是第一代Panda。

　　笔者曾经试驾过长城精灵，总体感觉动力充沛，更难能可贵的是做工用料扎实，开起来很紧绷，完全没有几万元车那种松散廉价的感觉。外观依然是对原型车前脸和尾灯进行重新设计，而内饰则几乎没有做改动。正是由于长城的真材实料，导致精灵的成本居高不下，毫无价格优势，而反观QQ和F0则频频降价。购买这一价位车型的消费者对价格极其敏感，因此精灵虽然口碑不错，但销量却上不去，只生产了两年便停产，后来经过“整容”改名长城M1又生产了一年，于2011年正式停售。