不用羡慕特斯拉！ 北京超级充电桩横评

　　最后让我们来说说最后3个超充运营商——e充电、云快充和万城万充，它们和前面提到的特来电有一个共同点，就是最大充电功率都没有超过60kW，在充电速度方面也难以和其他品牌的超充桩相抗衡。

　　国家电网是国内起步最早的充电运营商，在北京的数量众多，在超充桩方面，它在北京市区内大部分都是充电功率为60kW，120kW的超充桩基本集中在高速公路的休息区，这次编辑去的超充站就位于窦店服务区内。此外，二三线城市中，国家电网的布局要远远超过其他运营商，这是它最大的优势所在。

国家电网是国内起步最早的充电运营商，在北京的数量众多，在超充桩方面，它在北京市区内大部分都是充电功率为60kW，120kW的超充桩基本集中在高速公路的休息区。

这次编辑去的超充站就位于窦店服务区内，有4个超充桩。

国家电网的APP需要先在超充桩的屏幕中选择需要充值的金额，显示二维码后才能扫码充电，这点不如其他运营商便利。

国家电网的最大充电功率为54kW，在1分半左右时便可得到，但之后便一直维持这个水平，没有增加，所以最终的充电量仅为3.7kWh。

　　万城万充的在北京布局的超充站普及率很高，并且遍布城区还有郊区，这是它的优势所在，这次我们探访的是位于北京亦庄中航科技商务园的超充站，内部共有20个超充桩，全部为120kW充电功率。万城万充的超充桩为两个充电枪共用，但体积并不大，虽然没有华丽的屏幕，但也可以显示基本的金额和充电量。

万城万充的在北京布局的超充站普及率很高，并且遍布城区还有郊区，这是它的优势所在。

这次我们探访的是位于北京亦庄中航科技商务园的超充站，内部共有20个超充桩，全部为120kW充电功率。

万城万充的超充桩为两个充电枪共用，但体积并不大，虽然没有华丽的屏幕，但也可以显示基本的金额和充电量。

不过在充电方面难以满足我们的要求，它的最大充电功率仅为54.31kW，所以最终的充电量为3.82kWh，仅次于国家电网，不过它的花费是最低的，每度电的费用仅为1.23元。

　　我们最后选择的是云快充，它在北京的分布数量同样比较广泛，但超充站的数量还有待提高。这次我们选择了位于亦庄大族广场的云快充，因为是在商场的地下停车场，所以环境比较舒适，但超充桩数量只有4个，并且旁边有燃油车占有电动汽车充电位的情况。

云快充在北京的分布数量同样比较广泛，但超充站的数量还有待提高。

我们选择了位于亦庄大族广场的云快充，因为是在商场的地下停车场，所以环境比较舒适。

云快充的最大充电功率同样不高，为59.6kW，大约在2分钟左右时达到，之后便一直维持这个水平，最终的充电量为3.96kWh，共花费5.93元，价格适中。

　　最后让我们来看看最终成绩吧。看得出，如果最大充电功率高，最终的充电速度也能得到一定的保证，这点从蔚来超充和小鹏超充都能得到证明。而像特瓦特和小桔充电，虽然最大充电功率并没有超过100kW，但因为达到最大充电功率的时间较快，所以充电速度也并不慢。万城万充、云快充、国家电网和特来电，这四家的最大充电功率都没有超过60kW，所以最终的充电速度也难以让人满意。

　　在APP易用性方面，编辑最高分只打了9分，主要是想勉励各大充电运营商，虽说目前使用的感觉都比较便利，但相信未来随着技术的提高，和数量的普及，还有很大的上升空间。蔚来超充和小桔充电能取得9分，前者因为充电后的金额会自动退还；小桔充电使用微信小程序便可充电，免去了下载APP的麻烦。

　　至于最后的便利性，主要考虑的是充电站的数量，在这方面特来电和万城万充的普及率都较高，所以给出了10分。小桔充电、小鹏超充以及特瓦特，这三家在北京的普及率都较低，虽说小鹏超充的数量在稳步增加，但只有小鹏车型专享，这和蔚来超充，支持其他车型来充电的的理念略有不同，所以只给了6分。特瓦特则因为颜值颇高的超充桩，编辑在这里给了7分。

　　编辑总结：想不到收费最贵的超充桩，充电速度却最慢；也没有想到蔚来的超充桩，对于比亚迪品牌的兼容度同样非常不错。当然我们相信目前存在的这些问题，未来都会得到改善，而老百姓的电动汽车生活也会更加的便利，就跟现在的燃油车一样。

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