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解读电动汽车平台(1)众望所归的MEB平台

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  新年伊始,特斯拉Model Y(参数|询价)的上市就抢了不少电动汽车的热度,相比之前的预售价,下调的价格够买一辆大众最新的高尔夫(参数|询价)了,消费者欢呼雀跃的背后,主机厂怕是要感觉“后背发凉”了。但有些厂家表示不服,例如最近上市的一汽大众ID.4 CROZZ(参数|询价),和上汽大众ID.4 X(参数|询价),虽说价格上有差距,但相同的SUV车型定位,以及外国品牌的背景,让这几款车有了“正面刚”的机会。

解读MEB平台

  之前我们爱卡已经对大众ID.4 CROZZ和特斯拉Model Y做过对比,还没关注的小伙伴们可以点击下面图片直接浏览,而今天想和大家说说大众ID.4车型背后的英雄——大众MEB平台。如果问我MEB平台最大的特点是什么,我会说这并非是“油改电”的平台,而是大众专门为电动汽车研发的技术平台,毕竟电动汽车相比燃油车在结构上有着本质的区别,所以MEB平台可以最大程度的发挥电动汽车的优势。

解读MEB平台

  和大众MQB平台类似,高可延展性同样也是MEB平台的一大特点,以ID.4 CROZZ为例,它的长度就介于途观L(参数|询价)和途岳(参数|询价)之间,但2765mm的轴距仅比途观L短30mm不到。MEB平台通过模块化的方式,提供更强的兼容性和扩展性,未来该平台还将衍生出轿车、MPV等车型,例如已经在欧洲上市的ID.3就是定位于紧凑级的两厢轿车。同时不仅是大众品牌,以后大众旗下的如西雅特斯柯达奥迪等品牌,开发的电动汽车也将采用MEB平台。那么MEB平台究竟会给我们带来哪些不一样的感受,今天编辑就为大家徐徐道来。

解读MEB平台

解读MEB平台

  MEB平台使用了电机、电控、变速器“三合一”的电驱动系统,最大程度的减小体积,同时也提升了电控系统的响应速度。ID.4 CROZZ后轴使用由大众自产的永磁同步电机,内部的定子使用了扁平化绕组技术,有效提升了电机功率密度,减小驱动电机的体积,在散热和噪音方面也有更好的表现。其最大功率150kW(204马力),最大扭矩310Nm。四驱版则在前轴增加交流异步电机,功率小于后驱电机,系统综合最大功率225kW(306马力),最大扭矩460Nm。

解读MEB平台

解读MEB平台

解读MEB平台

解读MEB平台

  最终我们以ID.4 CROZZ车型的PRIME四驱版为例可以看出,它的驱动部件由三部分组成,分别是由电动机、电控和变速箱组成的后轴驱动系统;布置在车辆底部的动力电池;以及集成在车辆前轴的驱动系统。以此可见,三个部分就像三个模块,前轴的驱动系统可以单独去掉,以变成后置后驱的车型。动力电池可以根据车型的不同定位进行增减,进而影响续航里程。

  和MEB平台并行开发的,还有它的软件部分——vw.OS系统。MEB平台采用了全新的电子电气架构,常见于传统汽车上的数十上百个ECU被简化为3-5个域控制器(大众称之为高性能车载计算平台,HPC),vw.OS就是这个全新架构的底层操作系统。在应用层面,大众还研发了One Digital Platform来构建软件生态系统,可以说,MEB和vw.OS构成的智能电动汽车软硬件平台,对于传统汽车行业将是一次颠覆。

解读MEB平台

  MEB平台在带来完全电动化的同时,也带来更强的智能化体验。而智能化的基础就在于MEB平台所搭载的E3电子电气架构。大众号称这套E3架构与特斯拉同级,是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构,基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度,智能域控及软硬件解耦,满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。而对于咱们消费者来说,最直观的感受就是不同于以往大众车型的多媒体系统。

解读MEB平台

解读MEB平台

  例如ID.4 CROZZ,它的内饰设计就完全不同于大众以往推出的车型,中控屏幕完全悬浮于中控台之上,12英寸的尺寸在家族中遥遥领先,仅次于自家的途锐(参数|询价)。系统方面则内置了大众最新的MOS 4.0的多媒体系统,内置了大量拥有车联网功能的APP,例如线上音乐、违章查询、智能家居等,一改传统主机厂忽视智能互通功能的局面。

解读MEB平台

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ID.4氛围灯

解读MEB平台

ID.4氛围灯

  编辑点评:全球汽车电动化的趋势已经非常明显了,大众推出MEB平台可以说是恰逢其时。MEB平台完全为纯电动汽车而生,模块化带来更强的兼容性和扩展性;同时在E3架构的帮助下,在自动驾驶、车联网、电动化等方面也有了不错的表现。我们有理由相信,大众通过MEB平台,将迅速达到电动汽车的头部水平。

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厂商指导价:19.99-27.99万 级别:紧凑型SUV 保修:4年或13万公里 生产方式:合资

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