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2020年的第88届勒芒24小时耐力赛，与以往相比有着很大不同。首先，这是LMP1组别的最后一届勒芒，第二，这也是史上第二次推迟举办的勒芒，以及首次没有现场观众的勒芒，再有，这还是疫情阴影下的勒芒。最终，丰田车队又一次站在了LMP1组的最高领奖台，继2019年后，再度完成了冠军的卫冕。随着2016年、2017年，奥迪、保时捷相继退出WEC争夺，LMP1组别只剩下丰田一家厂商车队。从车迷的眼光来看，丰田在勒芒的取胜似乎也是理所应当的。
不过，11月30日，传来了一个震惊赛车界的消息。奥迪宣布，他们将会在2020-2021年的第7赛季后退出FE电动方程式的厂商车队，并将赛车运动的重心放在勒芒LMDh组别耐力赛事（预计2023年启动）和达喀尔拉力赛（预计2022年启动，而且是使用纯电赛车）上。在2000年至2014年之间，奥迪在勒芒萨尔特赛道赢得了13次冠军，是当之无愧的“勒芒大哥”，可谓是引领了一个时代，如今奥迪宣布回归勒芒，它也很有希望再开创一个新的时代。接下来，编辑这次就和您一起聊聊勒芒24小时这项赛事以及奥迪与勒芒的故事。
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说句题外话，格拉汉姆·希尔（1929-1975）在几十年前的赛车界可谓是鼎鼎大名。他两次拿到F1总冠军（1962年和1968年），五次拿到F1摩纳哥大奖赛冠军（1963、1964、1965、1968、1969年），一次印地500冠军（1966年），一次勒芒24小时耐力赛冠军（1972年）。希尔这个名字听着是不是很熟悉？是的，1996年F1总冠军叫达蒙·希尔，他正是格拉汉姆·希尔的儿子，这也是F1历史上第一对拿到总冠军的父子。凭借着在摩纳哥大奖赛、勒芒24小时、印地500三大赛事全部夺冠的表现，希尔成为了赛车历史上唯一的大满贯得主。
“在勒芒，冠军属于犯错最少的人。”勒芒24小时比赛的冠军，常常都不是当年最快的车，而是当年比较快，同时又很稳定的车。而且，至今为止还从未有过车手在勒芒24小时耐力赛上同时做到以下几点：拿到杆位、创造正赛最快圈速、赢得比赛，或许这也说明一个车手再厉害也不可能成为“全才”。在丰田三连冠的日子里，欧美传统豪强车企已经转战别的赛场。如今丰田拿了三连冠，恐怕跑完明年，后年也会转场，如果勒芒不能及时找到车企接盘，恐怕要没落啊，这点从国内的关注度就可以看出来。所以，奥迪此次宣布回归，恰逢其时。
在本页内容中，我们继续奥迪和勒芒的话题。毫无疑问，勒芒是奥迪的福地，迄今为止奥迪拥有13座勒芒冠军奖杯，是除保时捷之外最为成功的厂商车队。与保时捷王者归来的故事情节不同，在奥迪参加勒芒近2年的历史中，它经历了耐力赛赛车的发展和巨大变化，也是少数搭载汽油机、柴油机和混合动力系统都取得过胜利的车队。
编辑点评：
勒芒24小时耐力赛，正是一个厂商把实验室里研发的最新技术用于实战的最好“平台”。奥迪的全铝车身就是经过勒芒赛事的实战演练，最终被应用到了现实之中，同样的还有quattro技术、FSI技术、TDI技术等。那么，奥迪宣布回归勒芒，是否意味着一个全新时代的开始呢？编辑认为非常有可能，毕竟，像奥迪这种车厂绝对不会去做没有把握的事情，在目前汽车电动化趋势这么明显的时候，奥迪退出Formula E去回勒芒，你觉得它可能就是去打个酱油吗？不过，编辑多少感觉奥迪退出Formula E也是比较可惜，毕竟也是元老级车队了。好了，各位卡友，期待与您下一次的见面，关于勒芒，我们还有很多话题没有聊呢！
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