新平台+智能化 第七代伊兰特技术揭秘

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　中国车市总是能创造许多神话，前有“老三样”驰骋沙场20年，后有“新三样”重塑家轿市场格局。在伊兰特、福美来和凯越这“新三样”中，伊兰特大概是最具传承精神的车型。从初代北京现代伊兰特，到之后的悦动、朗动、领动，Elantra家族在中国走过了十数载光阴。如今，第七代伊兰特焕新而来，吹响了重回主流的冲锋号。这一次，伊兰特新在何处？就让我们从技术说起。

　　第七代伊兰特此前已公布了预售价（10.98-14.58万元），并将于10月下旬上市。我的同事早先对该车进行了近距离体验，对静态表现感兴趣的读者可点击这里阅读实拍文章，本文则将重点关注平台、动力和科技方面的变化。

　　全新i-GMP平台

　　现如今，模块化战略已成为汽车行业的共识，广大车迷朋友们对大众MQB、丰田TNGA等平台耳熟能详。相比德日系选手大张旗鼓的宣传，韩系品牌似乎要低调了许多，不过最近情况发生了变化。2019年3月，现代起亚集团旗下的GMP平台正式发布，新一轮技术革新就此启动。

现代 伊兰特（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　GMP的全称为Global Modular architecture Platform，意为全球模块化架构平台。具体来看，GMP可细分为i-GMP和e-GMP，分别对应燃油平台和新能源平台，这意味着新架构在研发之初就充分考虑到电气化需求。第十代索纳塔率先应用了i-GMP平台，第七代伊兰特也迅速跟进，换上了这副全新架构。

　　第七代伊兰特比以往任何时候都更具表现力，几乎每一位亲眼看到它的人都对此印象深刻，其中很大一部分功劳来自i-GMP平台的全新车身设计。发动机舱、行李厢、地板和座椅采用下置式设计，动力总成等质量较大的部件安装位置下移，令车身重心进一步降低。另一方面，机械部件的布置更贴近车身中间，用于平衡前后轴载荷。

　　i-GMP采用短前悬设计，同时降低了车身高度和机舱盖高度，整车比例更显修长。尽管横置前驱布局有一定局限，但通过cowl-point后移，座舱视觉重心进一步向车尾靠拢，呈现出稍稍类似于后驱车的姿态。同级别来看，采用类似设计思路的还有昂克赛拉，同样是一位强调运动风格的选手。

　　第七代伊兰特维持了合理的身材，车身尺寸并没有野蛮生长。即便如此，新车的轴距在同级别依然具备一定优势，这对乘坐空间有着积极贡献。设计师想要表达的是扁宽化的视觉效果，车身高度与宽度之比达到了1.279，比思域三厢版（1.271）还要稍大一些。

　　在“感性运动”设计理念的基础上，第七代伊兰特具体运用了“Parametric Dynamics（参数动力学）”表现形式，车身线条和细节元素融入了诸多具有几何特征的图案。其中，比较有代表性的是贯穿整个侧身的腰线，在硬朗之余传递出立体的视觉感受。

　　为了提供更好的能效表现，轻量化已成为汽车界的共同追求。与同等动力规格的领动相比，第七代伊兰特的整备质量降低了至多60kg。与此同时，新车在车头部分采用了多重骨架结构，发生碰撞时能够有效分解冲击力，保证乘员舱的安全。得益于超高强度钢和热成型钢的更多运用，车身平均强度提高了10%以上。

　　底盘部分，第七代伊兰特采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，结构与领动保持一致。悬挂几何结构进行了重新标定，配合优化的重心和载荷分布，新车拥有更好的车身响应能力，操控稳定性和敏捷性有所提升。原先向前倾斜的减振器，如今被设定为接近垂直的角度，旨在弱化来自路面的冲击感，完善滤振表现。

　　转向系统则毫无意外地使用了电动助力机构。从功能角度而言，电动助力能够更好地兼容驾驶辅助系统，必要时车辆可主动施加力矩进行转向干预。制动方面，新车配备前通风盘式、后盘式刹车盘，是同级的常见规格。