重温经典 玛莎拉蒂最稀有跑车——MC12

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　最近，国内“意粉”们终于等到了玛莎拉蒂上新的喜讯，在即将开幕的2020北京国际车展上，全新旗舰超跑MC20将迎来首发，据了解新车将搭载3.0L V6发动机，零百加速仅为2.9s，并被誉为是MC12运动精神的继任者。那么，这里提到的MC12到底是何来头？今天就让我们重温下这台最稀有跑车的辉煌过往。（图片源于网络）

亮相于2004年日内瓦车展的MC12，代表了玛莎拉蒂重返赛车运动的意图与决心。MC12可以看作是同步研发的GT赛车的街车版本，它拥有大量从赛道下放的精尖技术，并且在诸多核心硬件上，与法拉利Enzo可谓一脉相承。

著名设计师Giugiaro首先提出了MC12的设计雏形，但实际上最终的量产形态却是出自Frank Stephen之手。最初，玛莎拉蒂仅手工打造了25台MC12，由于在投放市场前就已被预订一空，所以不得不在2005年又加产了25台。此外，在这50台街道版的基础上，运动部门还额外打造了12台名为Versione Corse的高性能版，仅供客户在赛道上使用。

值得一提的是，MC12的承载式车壳采用了碳纤维和少见的Nomex蜂窝夹层结构，后者广泛用于制造太空服与消防服的隔热夹层，它具有质量轻、耐高温的特点。此外，MC12的前、后副车架也全部是由铝材打造而成，最终该车的整备质量被控制在了惊人的1335kg，偷轻手段可谓“无微不至”。

安放在后轴之前的6.0L V12发动机具有双顶置凸轮轴和干式油底壳，其在7500rpm时可爆发出463kW（630马力）的最大功率，这一数据与刚刚上市的MC20完全一致。在全力加速时，MC12可在3.8s内从静止状态加速到100km/h，最高车速高达330km/h。

通过观察技术参数可以看出，MC12与法拉利Enzo采用了同样的发动机，只不过二者在调校风格上略有不同——法拉利Enzo明显更为激进，不仅最大转速比MC12高出了500rpm，同时最大功率也有着22kW（30马力）的小幅优势；变速箱同为6速自动/手动变速箱，但MC12的齿比设定明显更为保守。当然，动力并不是考核超级跑车的唯一标准，实际上均衡的底盘调校才是MC12的最大魅力之所在。

不过，MC12 Versione Corse的性能表现就足以令法拉利Enzo黯然失色了，唯有FXX才能与其一较高下。在技术层面，它大量沿用了2005年世界耐力锦标赛MC12 GT1战车的赛用技术，最大功率被一举提升到了555kW（755马力），体重直降185kg，在全新空力套件的加持下，弯道极限也随之得到了质的提升。

MC12的出色性能经受住了赛道的全方位检验，玛莎拉蒂重返最高冠军领奖台的梦醒也依此变为了现实。经过改装的MC12 GT1战车不仅先后问鼎了2005、2006赛季世界耐力锦标赛的车队总冠军，还在同年的斯帕24小时耐力赛中大放异彩，可以说在阔别37年后，玛莎拉蒂终于赢回了久违的高光时刻。

　　编辑点评：尽管现在的玛莎拉蒂又一次告别了赛车运动，但留存在2005、2006年的短暂辉煌，却足以证明这一意大利传统豪华品牌始终拥有着研发高性能跑车的浑厚功底。而伴随着GT停产和MC20问世，意味着MC12的极致精神也将得以延续。

　　精彩内容回顾：

　　总价几十万！ TOMICA合金车身价TOP 10

　　九十年代杂志封面的主角 普利茅斯猎兽

　　青出于蓝的终级玩家 RUF是如何成名的