领克DC1E/宝马iX3等 北京车展新能源车

　　车型：国产沃尔沃XC40纯电版

　　新车点评：国产沃尔沃XC40纯电版整体设计并无太多惊喜，基本是从燃油版的模子演变出来的，只是为了凸显其新能源车的身份，外观细节有所不同。续航方面，国产沃尔沃XC40纯电版的WLTP工况下可达400km，在如今动不动就续航500km以上的中国新能源汽车市场中，这个续航竞争力并不大。

　　沃尔沃XC40纯电动版与燃油版车型在造型方面基本保持一致，区别之处在于采用了封闭式格栅设计，配合标志性的“雷神之锤”LED前大灯，拥有着不错的辨识度。此外，由于取消了内燃机，改为了装载行李的前备厢。尾部造型方面，新车的尾部造型与前脸相呼应，“维京之斧”后尾灯夜晚点亮后，辨识度非常之高。此外，车身左侧还设有充电口。

　　动力方面，沃尔沃XC40纯电动版搭载了前后双电机，综合最大功率达300kW（408马力），峰值扭矩为660Nm，0-100km/h加速时间4.9s。新车WLTP工况下续航里程可达400km，快充模式下40min可将电量充至80%，慢充7.5h可将电量充满。

　　车型：福特Mustang Mach-E

　　新车点评：福特Mustang Mach-E此前已经在海外亮相，该车明年将率先以进口身份来国内销售，竞争对手锁定为特斯拉Model Y。但我觉得以进口身份挑战特斯拉的胜率并不大，该车最值得期待的应该是未来将由长安福特国产了，但国产车型竞争力如何，价格就非常关键了。

　　Mach-E之名来源于Mustang经典原厂高性能版本Mach 1，其中Mach（马赫）是航空领域的常用量词，代表航空器速度与音速的比值，后来逐渐演化为超高速度的代名词；其后缀E象征“Electric”电动。

　　而在设计上，作为Mustang家族的新成员，Mach-E依然保留了很多Mustang的经典设计元素。那个进气格栅就不说了，长车头配合隆起的肌肉线条，让这款车在前脸设计上同燃油版本车型别无二致。中网两侧的大灯眼神依然犀利，而下方则是可自动开启为电池散热的格栅。

　　前脸不仔细看，你甚至会以为Mustang出了款两厢车，从尾部看其实也会这么以为。经典的尾灯设计、隆起的后轮拱、下溜的车顶线条都让这个角度的Mach-E看起来像是蓄势待发的豹子。而得益于美国的法律法规，美国版的Mach-E依然保有流水灯的设计。

　　不过相比外观的家族式设计而言，Mach-E的内饰设计变化极大。设计师采用了极简的设计风格，贯穿式出风口让这款车的整体感更强。三辐式方向盘采用了双色设计，黑白两色的材质提升了这款车的质感。而座椅也通过缝线工艺让这款车显得更具科技感。

　　不过，最为吸引人眼球的还是15.5英寸的中控屏幕。厂家表示，这里的设计灵感源自对中国消费者的需求调研。这块屏幕内置了最新版本的SYNC系统，经过重新设计后的界面更显简洁。另外，这套系统支持OTA升级，并且通过“AB系统切换策略”实现后台完成安装，不会影响日常驾驶。当然，驾驶员前方的仪表盘也是液晶的，相比特斯拉Model 3那个反人类的设计无疑会好很多。

　　动力上，新车会提供后驱和四驱版本，电池容量为75.7kWh或98.8kWh。官方数据显示，新车EPA工况下续航里程为370km-480km，而NEDC工况最高续航里程为600km。

　　性能参数方面，标准续航版本动力系统最大功率均为258马力，后驱或全驱版本的峰值扭矩分别为415Nm和565Nm，0-96km/h加速时间分别为6s和5.5s；长续航后驱版动力系统最大功率为210kW（286马力），峰值扭矩为415Nm，0-96km/h加速时间为6.5s；长续航全驱版本动力系统最大功率为248kW（337马力），峰值扭矩为565Nm，0-96km/h加速时间为5.5秒；GT版本的最大功率为324kW（465马力），峰值扭矩为830Nm，0-96km/h为3.5s。

　　全文总结：从目前统计的信息来看，北京车展上亮相或上市的新能源车数量将超过新车总量的三分之一。并且从车型定位来看，这些新能源车中超过一半都是SUV车型。由于疫情的影响，我国今年新能源补贴政策得以保留，但对补贴有了更严格的条件限制。考虑到中国是世界最大的新能源汽车市场之一，所以各大汽车品牌绝不会放弃中国新能源汽车市场这块越做越大的蛋糕。本文我们统计的新能源车，其实中国品牌并不多，反而是一些合资和豪华品牌占据了绝大多数车型。可以看出，这两年中国新能源汽车市场将迎来惨烈的竞争局面，中国品牌想要脱颖而出越来越难了。

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