全村的希望 奔腾T77 PRO热效率超合资

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　近年来，“国货当自强”的口号层出不穷，从中国制造到中国创造的转变在许多领域有了体现。以汽车行业为例，许多中国品牌车型取得了长足的进步，特别是设计、配置、工艺等方面令人眼前一亮，甚至驾乘感受也有了不小的提升。然而，动力总成依旧是中国品牌的弱项，这就好比一位体格健壮的运动员缺了一颗强劲的心脏。好在不少本土车企已经开始行动，加大了发动机研发投入，今天介绍的奔腾1.5T发动机便是一个例子。

　　在6月15日举行的发布会上，中汽中心向一汽奔腾颁发了奔腾T77 PRO 1.5T发动机“能效之星”001号认证证书。在中汽中心此前组织的测试中，奔腾T77 PRO 1.5T发动机的最高热效率达到了39.06%，在国内小排量涡轮增压发动机中居于领先地位，甚至超过了许多合资品牌发动机。这让人不禁好奇，奔腾1.5T发动机如何取得如此出色的能效？

　　什么是热效率？

　　热效率即有效输出的能量与输入的能量之比，是一个热能转换装置的概念。具体到内燃机领域，热效率是指汽/柴油燃烧产生的总热能转化为动能的转化率。发动机热效率越高，汽油燃烧的热能就会有越大比例转化为车辆动能，从而在更大程度发挥燃料的价值。

发动机热效率是指车辆动能与燃油产生的总热能之比。在发动机运转过程中，燃烧产生的热能会损耗大半，汽油机热效率通常为30-40%。

　　100%热效率自然是最为理想的状态，然而这在现实中无法实现。以当前技术水平，燃烧产生的热能大部分会以不同形式损耗掉，最终能够用于驱动通常只有30-40%。具体来看，要数排气损失和冷却损失最为显著，而燃烧环节本身就会产生热损失，此外机械摩擦和泵气过程也会产生一定损耗。

发动机热效率对燃油经济性有着直接意义，热效率从35%提高到39%，加满一箱油的行驶里程有望从500km提升至550km。

　　提升发动机热效率有多大的意义？在其他条件等同的情况下，发动机热效率从35%提高到39%，车辆燃油续航里程有望从500km提升至550km，对应的平均油耗差值约为10%。所以，千万不要以为发动机热效率无关痛痒。事实上，热效率每1%的变动都会对燃油经济性产生不容忽视的影响，而油耗直接关系到你的钱袋子。

中汽中心隶属于国务院国有资产监督管理委员会，在其认证业务中，最著名要数CCC（中国强制产品）认证。发动热效率认证是中汽中心最近推出的认证项目，为汽车行业树立了客观、权威的第三方评测标准。

　　长期以来，国内一直缺乏专业、权威的第三方热效率测试结构，广大消费者获取信息更多依赖于厂商数据。随着中汽中心推出发动机热效率认证，中国汽车行业终于迎来了统一评测标准，这对消费者选购车辆、识别发动机性能提供了重要参考。

　　奔腾1.5T技术浅析

　　在中汽中心组织的发动机热效率认证中，奔腾T77 PRO搭载的1.5T第三代”智擎魔方”发动机的最高热效率达到了39.06%。作为对比，奔腾1.5T的发动机热效率与采用奥托/阿特金森双循环的日产2.0T VC-TURBO发动机相仿，均达到了39%左右，而同时期的大众2.0T、奇瑞1.6T和长安1.4T热效率介于37-38%区间。

奔腾1.5T发动机采用直列四缸结构和缸内直喷技术，账面参数较1.2T发动机有了明显提升。在一系列技术的应用下，这台发动机的最高热效率达到了39.06%，且仅需使用92号汽油。

　　奔腾的这台1.5T发动机代号为CA4GB15TD，与奔腾T77的1.2T一样采用直列四缸结构，缸内直喷也被保留下来。1.5T发动机的最大功率和最大扭矩较1.2T分别提高了19kW（26Ps）和54Nm，动力性能有了不小的提升。据悉，奔腾未来还将推出高功率版1.5T发动机，最大功率可达140kW（190Ps），最大扭矩则将达到300Nm。

　　新款1.5T发动机的一大亮点是采用了米勒循环，相比奥托循环拥有更佳的能效表现。米勒循环延迟了发动机进气门关闭时机，使缸内部分气体回到进气歧管，实现了压缩比小于膨胀比的效果。这样一来，米勒循环得以减少发动机的泵气损失，对热效率有着积极贡献。

米勒循环使膨胀比大于压缩比，降低了发动机泵气损失，这对热效率有着积极贡献。这台发动机还采用了中置VVT技术，进、排气双VVT调节保持了最佳进气量，提高了发动机燃烧效率。

　　正是由于压缩比小于膨胀比，所以米勒循环可以在采用更高压缩比的同时，保证较好的抗爆震性能。奔腾1.5T发动机的几何压缩比达到了11.5:1，在涡轮增压发动机中属于较高的。此外，这台发动机还配备了350bar高压喷射系统，提升了汽油雾化效果，实现更为充分的燃烧，从而提升整体能效并降低污染物排放。

这台发动机还配有两级可变压力机油泵，可通过电液控制阀来改变机油压力，根据发动机负载的不同进行两级控制。电控活塞冷却喷油嘴技术通过ECU控制冷却喷嘴是否开启，减少不必要冷却产生的机油流量消耗。如此一来，机油泵能耗有所降低，从而降低了发动机负担，提升能效表现。

发动机热管理系统也采用注重效率的设计方案，排气歧管集成在缸盖上，排气歧管内的热废气可快速与气缸盖水套进行热交换，暖机速度更快。针对不同工况，热管理模块可进行智能动态切换，使发动机长期工作于最优水温下，减少热能损失，降低整机油耗。

工程师通过多项措施降低了发动机的机械摩擦，例如在活塞销表面添加了DLC涂层，采用滚轮摇臂驱动气门，采用可变刚度气门弹簧等。

　　俗话说，“九层之台，起于累土”，这话放在发动机热效率领域尤为恰当。热效率的提升要从一点一滴做起，每一项措施或许贡献只有一点点，但加总起来成效便颇为可观。奔腾1.5T发动机采用了高燃效的米勒循环，并在降低摩擦损失、排气损失和冷却损失方面进行了诸多改良，多项措施合力造就了39.06%的热效率。

　　编辑点评：在减能减排的大趋势下，各大车企的技术路线惊人地相似，奔腾1.5T搭载的米勒循环、可变机油泵、集成缸盖、350bar高压喷射和双VVT技术在大众1.5TSI evo、宝马B48TU等机型上同样可以见到。这表明，中国品牌正在核心技术方面努力追赶国际大厂，这样的转变对消费者自然是件好事。

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