虽然是欧系大尺寸轮圈设定，但座高控制的十分人性化，对于国内消费者而言也比较友好，图中的体验者身高为178cm，可以轻松做到双脚全脚掌着地；同时驾驶员腿部空间得到最大限度优化，空间十分可观。
关于People 250的动力系统大家已经相当熟悉了，与现款赛艇250和CT250为同一款机型，这款排量为249cc的2V发动机最大功率可达16kW（22Ps）/7500rpm，最大扭矩可达22Nm/6500rpm，满足国四排放标准。
众所周知People 250目前是常光250级中最贵的车型，但它贵在了哪里，相信看过细节配置介绍大家心里应该有了底。所以我更关心的是驾驶体验的表现能不能撑起它的售价，在这里我先告诉大家结论：能。
由于舍弃掉了相对“臃肿”的车身设计，People 250在轻量化上的表现比赛艇家族更好，这也在侧面提升了推重比，仿佛让这款2V老将重获新生。就加速感而言有一个比较明显的提升，扭矩爆发点也更加清晰，5000rpm时能够带来较强的加速感。
其实People 250的操控是给我留下印象最为深刻的地方，骑行三角的改变配合车辆重心的调整，People 250呈现给我的是不同于同级别同价位车型的灵巧驾控感，当在弯中向一侧放下车身时的动作更加行云流水，在连续八字绕圈时的左右变换也更加轻松。
大轮尺寸轮圈为提升操控和灵活性同样做出了不少贡献，与赛艇250注重长距离巡航不同，People 250更侧重于低速时的操控性，取向定位明显更加偏向于拥堵复杂的城市道路，想象一下如果被堵在车流中需要S形变道钻缝时，People 250就可以处理的游刃有余，这也是我之前常说的，踏板车要快的起来，也要慢的下去。
People 250的悬挂系统虽然没有太多亮点可提，但在弯中可以提供充足的支撑性和适中的回弹阻尼；但这也让减它在过减速带时传递给驾驶员的震撼比较明显，后减震依然设定依然偏硬，不过它可以通过调节预载来解决部分问题。
People 250刹车系统的表现令人满意，前刹车手感比较线性，但当你大力急刹时同样可以感受到强大的制动力，后刹车的配置虽然和赛艇系列基本相同，但由于重心的变化后刹车作用也相对受到了削弱，经常驾驶250大羊的驾驶员在驾驶People 250时需要适应前后轮的刹车力道分配。
最后再来告诉大家一个大脚羊显而易见的优点，那就是与生俱来的极强通过性，在城市道路中驾驶，偶尔会遇到上下路肩的情况，这时People 250绝不会像普通踏板车一样发生托底现象。
总结：
通过一天的试驾，People 250给我的最大感受就是实用，它几乎能够满足消费者的任何用车需求，虽然动力配置算不上新颖，但成熟的动力搭配能够让你在高频率的通勤使用时更加安心，Noodoe系统、无钥匙启动也无疑提升了科技感。就同级车型而言，赛艇所体现出的更多是巡航的概念，这也是大部分国产、合资250踏板主流的设计思路，People 250给人传递出的感觉就是生于城市并衷于城市，一切为了给驾驶员营造出舒适且强大的城市通勤体验。就价格上而言，People 250暂时没有更加直接的竞争对手，同一尺寸排量区间的贝佛利售价近6万，虽然不具可比性，所以如果你喜欢正宗欧系大排量踏板，又想追求不同于传统踏板车的驾控体验，那People 250绝对值得让你献出荷包。
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