[爱卡汽车 汽车文化 原创]
近日,有外媒发布了一组换代思域(参数|询价)Type R的路试谍照,据悉全新一代车型将搭载基于NSX动力总成改进而来的混动技术,并有望在该技术的加持下首次打破已保持了十余年的前驱传统。从机械的意义上讲,虽然全新Type R依然拥有强大的动力、精妙的轻量化车身以及毫不妥协的运动化底盘调校,它依然代表着本田最极致的性能趋向,但是在部分本田死忠看来,电气化技术的加入无疑是对纯粹“红头”的毁灭性打击,所在科技冲淡情怀前,我们有必要再怀旧一下。(图片源于网络)
实际上,最早享受到Type R性能福利的并非思域,本田而是将“Type Racing”理念试水在了本就有着良好运动基础的旗舰超跑NSX上。其经过强化后的3.0L自然吸气V6发动机可在7300rpm时可产生206kW(280Ps)的最大功率,峰值扭矩高达285Nm/5400rpm。
虽然NSX Type R的性能表现得到了专业媒体的一致好评,但高昂的售价却在销售终端打消了粉丝的购买欲。而为了让更多的普通大众也能享受到高性能乐趣,本田在1995推出了性价比更高、更接地气的第二款车型——Integra Type R。值得一提的是,其所搭载的1.6L直列四缸发动机最高转速达到了本田有史以来最高的8200rpm,而它的诞生也在一定程度上揭开了Type R的红头序幕。
1998年,Integra Type R迎来了第一次改款,本田随即开始用红头文化试探欧美市场。新款的Integra Type R换装了一台1.8L发动机,帐面数据提升了5%。同时在经历了一些列瘦身措施后,Integra Type R的体重被控制在了1100kg内,这意味它可以在6.5s内完成百公里加速。
除了Integra Type R外,本田还在1998年推出过一款基于第六代雅阁(参数|询价)打造出的Type R车型。这台无比激进的雅阁搭载了一台型号为H22A的2.2L直列四缸发动机,最大功率为156kW(212Ps)。不过令人遗憾的是,这代雅阁Type R仅在欧洲市场发售,甚至无缘日本本土。
第一代 EK9 1997~ 2000年
言归正传,回到我们熟悉的思域Type R。实际上思域正式以Type R的身份示人是在1997年,它是基于第六代思域平台打造而成,仅提供三门掀背版本,同时该车只在日本市场销售。
同时期GTI在欧美市场的成功让本田坚定了平民车型的高性能之路,而第一代思域Type R也在操控性方面做足了文章。首先,它应用了螺旋式限滑差速器(HLSD)以改善弯道中的转向不足,同时瘦身计划也并未停止,其整备质量被进一步降低到了1070kg。
当然,Type R的最大魅力还是来自红头发动机的高转速特性。这台B16B 1.6L自吸发动机是由纯手工打造,其在8200rpm下可产生136kW(186Ps)的惊人动力,什么概念?这一数据与如今大众在售的2.0T低功率发动机不相伯仲。
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BJ60e前脸取消标志性的“U”型中网样式,全新进气格栅进行黑化处理,配合更为简洁的大灯组和前雾灯造型,时尚感更强。
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