重燃激情 回顾本田思域Type R五代简史

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　　近日，有外媒发布了一组换代思域Type R的路试谍照，据悉全新一代车型将搭载基于NSX动力总成改进而来的混动技术，并有望在该技术的加持下首次打破已保持了十余年的前驱传统。从机械的意义上讲，虽然全新Type R依然拥有强大的动力、精妙的轻量化车身以及毫不妥协的运动化底盘调校，它依然代表着本田最极致的性能趋向，但是在部分本田死忠看来，电气化技术的加入无疑是对纯粹“红头”的毁灭性打击，所在科技冲淡情怀前，我们有必要再怀旧一下。（图片源于网络）

实际上，最早享受到Type R性能福利的并非思域，本田而是将“Type Racing”理念试水在了本就有着良好运动基础的旗舰超跑NSX上。其经过强化后的3.0L自然吸气V6发动机可在7300rpm时可产生206kW（280Ps）的最大功率，峰值扭矩高达285Nm/5400rpm。

虽然NSX Type R的性能表现得到了专业媒体的一致好评，但高昂的售价却在销售终端打消了粉丝的购买欲。而为了让更多的普通大众也能享受到高性能乐趣，本田在1995推出了性价比更高、更接地气的第二款车型——Integra Type R。值得一提的是，其所搭载的1.6L直列四缸发动机最高转速达到了本田有史以来最高的8200rpm，而它的诞生也在一定程度上揭开了Type R的红头序幕。

1998年，Integra Type R迎来了第一次改款，本田随即开始用红头文化试探欧美市场。新款的Integra Type R换装了一台1.8L发动机，帐面数据提升了5%。同时在经历了一些列瘦身措施后，Integra Type R的体重被控制在了1100kg内，这意味它可以在6.5s内完成百公里加速。

除了Integra Type R外，本田还在1998年推出过一款基于第六代雅阁打造出的Type R车型。这台无比激进的雅阁搭载了一台型号为H22A的2.2L直列四缸发动机，最大功率为156kW（212Ps）。不过令人遗憾的是，这代雅阁Type R仅在欧洲市场发售，甚至无缘日本本土。

　　第一代 EK9  1997~ 2000年

言归正传，回到我们熟悉的思域Type R。实际上思域正式以Type R的身份示人是在1997年，它是基于第六代思域平台打造而成，仅提供三门掀背版本，同时该车只在日本市场销售。

同时期GTI在欧美市场的成功让本田坚定了平民车型的高性能之路，而第一代思域Type R也在操控性方面做足了文章。首先，它应用了螺旋式限滑差速器（HLSD）以改善弯道中的转向不足，同时瘦身计划也并未停止，其整备质量被进一步降低到了1070kg。

当然，Type R的最大魅力还是来自红头发动机的高转速特性。这台B16B 1.6L自吸发动机是由纯手工打造，其在8200rpm下可产生136kW（186Ps）的惊人动力，什么概念？这一数据与如今大众在售的2.0T低功率发动机不相伯仲。