重燃激情 回顾本田思域Type R五代简史

　　第二代 EP3  2001~ 2005年

思域Type R的第二次迭代完成于新世纪初，不过随着消费观念的转变，日本放弃了两厢Type R的生产工作，转而由英国Swindon工厂进行代工，并最终以进口的形式返销日本。这一代的车型配备了2.0L DOHC i-VTEC自然吸气发动机，其中欧规版本的最大功率为147kW（200Ps）。

然而“自私”的日本人并不甘心返销的Type R与欧版是同等待遇，而在英国工厂开工之时，本田也同时开启了特供发动机的组装工作。随后，这批进阶的“心脏”被运抵Swindon，一批日本专属的JDM版Type R就此诞生。在性能上，日规与欧规可谓有着天壤之别，前者所搭载的日本造K20A发动机采用了全新的进排气管路设计和电脑程序，最大功率提升到了156kW（212Ps）。除此之外，限滑差速器也是标准配置，底盘调校也要更加运动。

　　第三代 FD2/FN2  2007~ 2010年

与上一代车型的调校差异相比，日规Type R的特殊待遇在第三代车型上变得尤为明显，因为这代车型上，本田索性采用了不同的底盘进行研发。日规版本是基于第八代三厢思域打造而来，配以2.0L DOHC i - VTEC发动机，最大功率165kW（225Ps），压缩比高达11.7。

相比之下，欧规的FN2无论在外形还是性能上都要逊色很多。首先，它采用了第二代飞度底盘，两厢造型略显臃肿，在风格上更倾向于欧洲钢炮的设计理念。其次，发动机技术的减配也是在所难免，最大功率仅为148kW（201Ps）。

　　第四代 FK2  2012~ 2016年

与上一代的三门掀背和四门轿车的双标策略不同，这一代Type R仅以五门掀背的形式出现。与历任车型一样，它依然标配了限滑差速器以及充满驾驶乐趣的6速手动变速箱。然而，自吸红头的潜能几乎已被开发殆尽，本田不得不向时代妥协——为Type R加装涡轮增压器。

这是思域Type R首次感受到涡轮增压带来的动力优势，它所搭载的2.0L DOHC VTEC直列四缸发动机，在6500 rpm时下可产生225kW（306Ps）的最大功率。从参数上我们可以直观看到，这代思域Type R是动力涨幅最大的一次，不过它那引以为傲的高转情节，也被这颗涡轮吹得烟消云散。

　　第五代 FK8  2017年~ 今

2017年问世的FK8可以说是知名度最高的一代Type R，因为它以7分43秒8的成绩刷新了由高尔夫GTI Clubsport S保持的纽北圈速纪录，并成为了红极一时的最快量产前驱车。而实际上，FK8也确实是史以来最极端的思域Type R，它对于征服赛道的欲望无比强烈。

本田的工程师在FK8的研发工作上更专注于底盘的调校，包括自适应悬挂、铝制下摆臂、全新的转向节，都是专为赛道而生。动力方面，搭载了代号K20C1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率228kW（310Ps），最大扭矩400Nm，依然匹配六速手动变速箱，官方给出的百公里加速时间仅为5.7s。

　　第六代 coming soon……

　　编辑点评：在全球的汽车文化中，Type R无疑占据着重要的位置，这不仅是因为本田对高性能之路的坚守令人敬佩，同时标志性的红头发动机也孕育出了无与伦比的机械魅力。第六代思域Type R即将到来，它又会刷新多少我们对极致的认知呢？

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