轻量化兼顾越野性能 实拍D-MAX背驮房车

　　五十铃D-MAX以及它的SUV版本兄弟MU-X，在同价位甚至是跨级别的越野车中都非常具有性价比，其中主要归功于它强悍的柴油发动机以及四驱系统，无奈柴油车无法进入北京的环保目录，无缘京牌，因此在北京较为少见。日产纳瓦拉和新晋力量长城炮在北京更为常见，不过越野动力性能相较于D-MAX确实有着一定劣势。

这台代号为4JJ1的3.0L涡轮增压四缸柴油发动机最大功率为177Ps，最大扭矩为430Nm，相较于常见的硬派越野车例如3.6L牧马人、4.0L普拉多、3.8L帕杰罗，这台发动机都在扭矩上有着很大优势。意味着越野时的动力表现以及中低速区间的加速性能都更出色。但功率较小，高速时再加速能力逊色于汽油发动机，另外震动噪音很大，NVH性能甚至像一台卡车。

　　新款1.9T柴油机版本的D-MAX换装了全新内饰，使用了软性材质，整体设计也更具高级感，但储物空间减少了许多。目前澳洲的最新年款仍然维持着此前的内饰造型，作为一台工具属性皮卡，实用性更为重要。上下两层的手套箱，出风口前的伸缩杯架以及中控台中部的储物盒都非常实用。虽然触手可及均是硬塑料材质，但我觉得这些便捷的储物功能在旅途中更加实用。

D-MAX的四驱系统使用了旋钮操控。四驱系统使用了分时四驱结构，四驱状态下前后轴硬连接，相当于一把中央差速器锁。低速四驱模式可以进一步放大扭矩，加上柴油机的特性，这台车在越野行驶时动力非常充沛。

改装背驮式房车的D-MAX底盘均采用顶配车型，陡坡缓降、坡起辅助、轮间电子限滑以及车身稳定系统都有配备。后桥配备一把伊顿式自动机械差速锁，在两侧后轮轮速差超过一定数值后便会自动锁止。交叉轴、炮弹坑也难不倒它。

D-MAX的原装座椅舒适度欠佳，长途旅行也会加剧疲劳感，有幸的是前车主为这台车改装了两张雷克萨斯ES的座椅，柔软度包裹性都非常好，还具备加热和通风功能，简直是长途旅行必备。

后排空间比较充裕，缺点就是皮卡车型的后排座椅靠背比较直立，舒适性欠佳。座椅可以向上翻折，便于存放旅途中的行李装备。两人长途出游时，可以将行李放置于此，避免占用太多房箱空间。

　　这台车虽然增加了将近400kg的负载，3.0T柴油机驱动起来也毫不费力，甚至可以说在越野车中动力算得上比较充沛。柴油机的油门响应不如汽油机灵敏，但深踩下去，涡轮介入后澎湃的扭矩输出也很过瘾。唯一的缺点就是噪音震动太大。另外柴油机还具备超高的燃油经济性，携带房箱的情况下百公里油耗大约在9.6-9.8L。如果再牵引大约重量在1吨的UTV和拖车，百公里油耗仅仅增加一升左右，基本不会超过百公里11L。超低的油耗意味着更强的续航能力，柴油机的魅力正在于此。

　　一般皮卡车在货箱空载时车尾遇到颠簸弹跳会非常明显，背上400kg的房箱后这一现象改善了许多，悬挂更具韧性，舒适度直线提升。不过对于细碎震动的过滤，钢板弹簧结构的皮卡还是略逊一筹。D-MAX后桥没有配备防倾杆，重心较高的房箱会加剧车辆过弯时的侧倾，后期考虑加装一套改装防倾杆。总体来说，这台D-MAX背驼房车驾驶感受相较于原厂状态并没有太大下降，依旧很容易驾驭。目前原厂状态的D-MAX使用了245/70 R16规格的轮胎，轮胎直径很小，导致它的离地间隙也很低，空有一身越野的好底子却不能施展，未来的一段时间我也会针对越野性能进行改装提升，并且继续优化房箱内部设施。欢迎持续关注！

　　在计划购买一台具备旅居功能的越野车时，我也考虑了很多类型的产品，比如得利卡、迈特威这类四驱Van，以及四驱底盘的轻客，最终背驮式房车吸引了我。综合考量内部空间、越野性能以及性价比它都具有非常大优势。灵活多变、轻量化、易操控、能越野是它的特点，同时也要接受内部空间较小，设施不如大尺寸房车齐全的缺点。权衡各方面利弊，选择一款适合自己的产品才是关键。

　　精彩内容回顾：

　　哈雷&猛禽 美式机械永恒的公路旅行基因

　　越野不是SUV专属 四驱Van露营车新玩法

　　远征房车品牌大赏 助你探索世界的尽头