风流后浪推前浪 保时捷Taycan亮点解析

　　轻量化与空气动力

　　重量是运动性能的天敌，这一点对于跑车和高性能车尤甚。保时捷骨子里的跑车文化让人对Taycan的轻量化表现多有期待，不过账面数字让人略感失望，2.3吨级别的整备质量（Turbo 2362kg、Turbo S 2295kg）着实算不上轻盈，比特斯拉Model S大约多出了三个成年人的重量。不过深究起来，Taycan的重量更多体现在电池部分，车身轻量化和刚性均有着出色的表现，骨子里继承了保时捷家族的跑车文化。

为了实现轻量化与高强度的平衡，Taycan采用了钢铝混合车身，铝合金型材和铸造/锻造铝合金的占比分别为11%和8%，白车身重量低至320kg。该车在后排脚部位置设计了蓄电池凹槽，用以改善后排坐姿。

由于下沉式脚坑设计，后排膝点到地板的距离有所增加，坐垫对大腿的承托性较为理想。稍显遗憾的是，前排座椅下方的电池较厚，后排乘客脚向前伸时会踩在鼓包上，相比燃油车仍有优化空间。

根据配置不同，Taycan的风阻系数介于0.22-0.25Cd区间，是当前所有保时捷车型中的最低值。Taycan配有保时捷主动空气动力学系统（PAA），车头下部进气口和两侧刹车散热风道内带有导流板，配合三级位置可调的车尾扰流板，在低风阻与低升力的之间取得了平衡。

出色的空气动力学性能并不以美感为代价，极具家族特征的外观能够让人第一眼就辨识出其保时捷血统。刹车散热风道与大灯组相连，将工程与设计融为一体。

充电接口盖板采用电动方式开闭，快充口和慢充口不允许同时打开，细节设定体现出保时捷对安全的重视。

　　深入骨髓的跑车灵魂

　　身披保时捷盾形徽章，Taycan在运动方面自然不甘人后。PASM、PDCC、PTV、三腔室空气悬挂、后桥转向……保时捷几乎将全部看家本领一股脑投放给Taycan。更重要的是，中低配车型也不会显得过于寒酸，底盘配置相比自家燃油车更为慷慨。

Taycan标配三腔室空气悬挂和保时捷主动悬挂管理（PASM）系统，减震特性和弹簧系数可根据实时工况动态调整，从而在舒适性和运动性之间取得更好的平衡。该车用单管减震器取代了传统的双管减震器，不仅重量更轻，还具有更好的响应性。

底盘高度分为四级可调，分别为升高、中、降低和低。最高状态下，底盘升高20mm，此时离地间隙仍不足一部iPhone 6s的高度。最低状态下，底盘降低22mm，车身姿态与911几乎无异。悬挂高度还可随驾驶模式和车速调节，例如车速超过90km/h后，车身自动降低10mm，而在Range和Sport Plus模式下始终保持在最低位置。

运动型保时捷动态底盘控制（PDCC Sport）作为选装件出现，主动防倾杆可在200ms内提高防倾杆刚性，抑制车身侧倾。PDCC的执行机构是一套基于48V电气系统的电机械式防倾杆，响应速度比传统的液压执行器快30%，并拥有较低的能耗。

Turbo S车型标配后桥转向系统，转向响应速度和转向精度进一步提升。车速低于50 km/h时，后轮沿与前轮反方向转动，转向角度随车速变化，最大为2.8度。车速超过50 km/h时，后轮与前轮同方向转动，提高车辆的操控稳定性。

保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）可通过后桥电控差速锁调节后轮扭矩分配，让车辆获得出色的操控性能。PTV Plus可在转弯时向内侧车轮施加制动力，从而产生额外的横摆力矩，使车辆的转向响应更灵活。加速出弯时，该系统可锁定后桥差速器，提升车辆的牵引力。

　　编辑点评：当电气化浪潮来袭，保时捷也不可避免的“缴械”了。在血液中涌动着汽油的拥趸们看来，Taycan恐怕难以成为一部充满情怀的传奇跑车，但不可否认，保时捷成功打造了一款实力强大且性格丰满的电动车。既然大势无可逆转，就让它来得更猛烈些吧。

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