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忆起昨日的骆驼杯 路虎探险的前沿阵地

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  人们总是能够依稀回忆起一个名为路虎的品牌在越野领域做出的贡献,所谓冒险精神、救援精神,都忠贞不渝地在为越野文化的根基注入着精髓,去感染着一代又一代对此痴迷的玩家。提到路虎,可能很多人会直接想起英国穿行于乡间小路上的Series各代车型,但真正意义上将路虎文化发扬光大的,就必须提到我们今天所讲述的“骆驼杯”,这项活跃在1980-2000年间的探险家大赛。

骆驼杯所有选手通过国别以车辆为单位分成车组,只要你身体健康,超过21岁,并持有认证驾照便能全身心的投入到这场比赛之中。只是比赛的待遇远不及你所想,因为无论是哪一届的骆驼杯,在一台台黄沙色涂装的越野车中,人类和机械都将面临着最为严苛的考验,精神、耐力、体力均是如此……

骆驼杯从泛亚马逊公路,到苏门答腊岛,再到广袤无垠的澳大利亚内陆荒野,20年的时间里,骆驼杯载着世界上最富有冒险精神的越野车手,在最变态级别的考验之下完成着一次次的穿越任务。以至于最终的奖项都不被纪念,真正值得留念的却是那一次次难忘的过程。

骆驼杯从1980-2000年间,除了头尾两年以及受到路虎与骆驼杯解约的1999年未能举办以外,路虎品牌车型全面投入在这十几届骆驼杯之中,这一度成为了人们认知路虎最重要的舞台之一。

骆驼杯1981年初,骆驼杯主办方与来自英国的路虎品牌达成亲密合作,并将那一年的举办地挪到了苏门答腊岛,而路虎揽胜车型也成为了比赛的唯一指定用车。和首届在巴西的比赛一样,参赛的一共5支车队全部来自德国,也正是从本届开始,骆驼杯的比赛路线开始丰富化,感受到了远东地区变化巨大的自然环境。

骆驼杯将骆驼杯正式推向成世界级赛事还要从1982年也就是第3届开始说起。这届比赛同样使用了揽胜作为比赛用车,不同的是参赛选手包含了除德国之外的意大利、美国、以及荷兰3个国家的车手。超过1000km的比赛路段还尤为考验选手们的穿越搭建能力。

骆驼杯接下来一年的比赛移师非洲,举办方还增添了随车匹配一名队医的新规则,并且还要在比赛路途到访的地方为当地居民提供免费的医疗救助,这大幅增加了这项赛事在国际越野领域中的威望。而为了满足非洲更加严苛的环境,路虎这一次拿出了Series III 88/Series III 109长短轴的两款车型,取代了揽胜,用来对付更艰难的比赛线路。

骆驼杯在Series III车型之后,路虎品牌曾经在卫士车型正式到来前推出过以Series III为蓝本制造的两款越野车型110(One-Ten)以及2门短轴的90(Ninety),它们也和Series III 88/Series III 109属于同时期的产物,你都可以将它们列为是卫士车型的前身。从1984年回归亚马逊开始,110(One-Ten)和90(Ninety)便成为了骆驼杯的主力车型。

骆驼杯时间走过80年代不如90年代,那时的骆驼杯几乎已经和路虎品牌完成了汽车竞技历史上最为成功的一段联名合作,也将越野文化通过车轮传递给了世界的各个角落。而那时,全新的路虎发现柴油版车型开始被拿到骆驼杯舞台,在8个赛季的比赛中,路虎发现200TDI和300TDI一直坚守在赛场,和之前的110(One-Ten)、90(Ninety)成为了骆驼杯历史上最长青的车型。

骆驼杯由于1999年路虎品牌改变了重度越野的全球推广策略,便停止了与骆驼杯的合作。因此在1998年全新的路虎神行者改装版车型也成为了最后一款参加骆驼杯的路虎车型,虽然在越野领域能力受限于其更多的城市定位下降了不少,但终究还是留下了一份经典情怀。

  编辑点评:在与路虎品牌“分道扬镳”后短短一年时间里,骆驼杯这个在极限越野领域活跃了十余年的经典烟草赞助商赛事便快速收场了,留给人们的也只有曾经一代代越野性能出色的路虎车型,与挑战极限的精神。如今记起,便也相当满足了……

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