提速电气化 东风与雷诺的“七年之痒”

　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　2020年4月14日，东风汽车集团发布最新公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。同一时间，雷诺集团发布的在华全新战略中也提到了这点。

　　如今的东风雷诺，不禁让人想到带领日产仅用两年的时间就扭亏为盈的“成本杀手”——卡洛斯·戈恩，可以说雷诺与东风结合，完全出自戈恩之手。如果他还掌舵着雷诺，我想一定不会放弃让雷诺燃油车在全球最大汽车市场上驰骋的机会。

卡洛斯·戈恩

　　雷诺选择退出的原因所在

　　可惜没如果，东风雷诺如今的境遇是多方面因素所致，首当其冲的便是品牌影响力，作为法国知名汽车制造商，雷诺在欧洲具有十分可观的品牌影响力，年销量常年名列前茅，即便是在美洲市场，每年的销量也能达到数十万。但是雷诺在中国发展的二十余年里，却产生了严重的水土不服反应，很少有消费者把雷诺作为购车的首选。众多汽车品牌中，雷诺在中国混得十分惨淡。

　　除了在华品牌影响力不尽如人意外，东风雷诺的产品还与日产的部分车型高度重叠。东风雷诺旗下共有科雷嘉、科雷傲、科雷缤三款SUV车型（不包含电动车），其中科雷嘉和科雷傲于2015年前后国产，而同样定位于紧凑型SUV的东风日产逍客/奇骏早在2008年就上市了。去年10月25日上市的小型SUV——科雷缤，对东风雷诺销量的增长也没起到太大作用。此外，由于雷诺日产联盟的缘故，曾有部分消费者一度把东风雷诺比作“披着法国牌子的日本车“。

　　更重要的是，现阶段的中国汽车市场完全“忽略”了法系品牌的存在，市场占比的大头长期被自主品牌、德系品牌和日系品牌所占据。以2019年为例，自主品牌、德系品牌、日系品牌的市场占有率分别为34.3%、27.3%、23.8%，而所有法系品牌的累计销量份额仅为0.7%，更重要的是，这一数据与2018年的1.4%相比下滑了50%。

　　在此基础上，自主品牌高端化也对东风雷诺的发展起到阻碍。早在2017年，中国汽车市场的“马太效应”开始逐步显现，其中豪华品牌的发展之路越走越顺，自主系也出现了领克、WEY等品牌，这些品牌的诞生，使合资车企受到严重冲击，东风雷诺自然位列其中。此外，无论领克还是WEY，旗下主打车型均为SUV，这对于旗下全是SUV产品的东风雷诺来说，无疑是雪上加霜。

　　不可挽回的结果

　　在上述多方面因素的影响下，东风雷诺近两年的销量每况愈下。数据显示，2017年东风雷诺的销量为7.21万辆；2018年销量为5.01万辆，同比下滑30.6%；2019年，东风雷诺的销量仅为1.85万辆，下滑幅度达到了63.1%。到了2020年，压死东风雷诺的最后一根稻草——疫情突然爆发，今年1月份旗下四款车型的总销量仅为663辆。如此看来，东风雷诺已经翻身无望了。

　　与此同时，东风雷诺的财务状况同样十分糟糕。截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。

　　面对这样一个“累赘”，现阶段的雷诺集团表示带不动。根据雷诺汽车财报数据显示，2019年雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元，同比下滑30%，净利润额仅为1900万欧元，与2018年的35亿欧元相比，暴跌99%。需要注意的是，2019年也是雷诺汽车近十年来的首次亏损。