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提速电气化 东风与雷诺的“七年之痒”

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  [爱卡汽车 深度观察 原创]

  2020年4月14日,东风汽车集团发布最新公告称,鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况,股东双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。同一时间,雷诺集团发布的在华全新战略中也提到了这点。

东风雷诺

  如今的东风雷诺,不禁让人想到带领日产仅用两年的时间就扭亏为盈的“成本杀手”——卡洛斯·戈恩,可以说雷诺与东风结合,完全出自戈恩之手。如果他还掌舵着雷诺,我想一定不会放弃让雷诺燃油车在全球最大汽车市场上驰骋的机会。

好聚也好散 东风与雷诺的“七年之痒”卡洛斯·戈恩

  雷诺选择退出的原因所在

  可惜没如果,东风雷诺如今的境遇是多方面因素所致,首当其冲的便是品牌影响力,作为法国知名汽车制造商,雷诺在欧洲具有十分可观的品牌影响力,年销量常年名列前茅,即便是在美洲市场,每年的销量也能达到数十万。但是雷诺在中国发展的二十余年里,却产生了严重的水土不服反应,很少有消费者把雷诺作为购车的首选。众多汽车品牌中,雷诺在中国混得十分惨淡。

  除了在华品牌影响力不尽如人意外,东风雷诺的产品还与日产的部分车型高度重叠。东风雷诺旗下共有科雷嘉(参数|询价)、科雷傲(参数|询价)、科雷缤(参数|询价)三款SUV车型(不包含电动车),其中科雷嘉和科雷傲于2015年前后国产,而同样定位于紧凑型SUV的东风日产逍客(参数|询价)/奇骏(参数|询价)早在2008年就上市了。去年10月25日上市的小型SUV——科雷缤,对东风雷诺销量的增长也没起到太大作用。此外,由于雷诺日产联盟的缘故,曾有部分消费者一度把东风雷诺比作“披着法国牌子的日本车“。

东风雷诺

  更重要的是,现阶段的中国汽车市场完全“忽略”了法系品牌的存在,市场占比的大头长期被自主品牌、德系品牌和日系品牌所占据。以2019年为例,自主品牌、德系品牌、日系品牌的市场占有率分别为34.3%、27.3%、23.8%,而所有法系品牌的累计销量份额仅为0.7%,更重要的是,这一数据与2018年的1.4%相比下滑了50%。

  在此基础上,自主品牌高端化也对东风雷诺的发展起到阻碍。早在2017年,中国汽车市场的“马太效应”开始逐步显现,其中豪华品牌的发展之路越走越顺,自主系也出现了领克、WEY等品牌,这些品牌的诞生,使合资车企受到严重冲击,东风雷诺自然位列其中。此外,无论领克还是WEY,旗下主打车型均为SUV,这对于旗下全是SUV产品的东风雷诺来说,无疑是雪上加霜。

  不可挽回的结果

  在上述多方面因素的影响下,东风雷诺近两年的销量每况愈下。数据显示,2017年东风雷诺的销量为7.21万辆;2018年销量为5.01万辆,同比下滑30.6%;2019年,东风雷诺的销量仅为1.85万辆,下滑幅度达到了63.1%。到了2020年,压死东风雷诺的最后一根稻草——疫情突然爆发,今年1月份旗下四款车型的总销量仅为663辆。如此看来,东风雷诺已经翻身无望了。

  与此同时,东风雷诺的财务状况同样十分糟糕。截至2019年12月31日的财务年度,东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%,2019年东风雷诺的税前利润为负值。

东风雷诺

  面对这样一个“累赘”,现阶段的雷诺集团表示带不动。根据雷诺汽车财报数据显示,2019年雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元,同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元,同比下滑30%,净利润额仅为1900万欧元,与2018年的35亿欧元相比,暴跌99%。需要注意的是,2019年也是雷诺汽车近十年来的首次亏损。

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