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疫情致造车新势力淘汰赛加速 谁先掉队?

第 1/2 页:冰火两重天-末端车企却面临出局
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  [爱卡汽车 爱卡头条 原创]

  由于新型冠状病毒引发的肺炎疫情突然爆发,给国内各行各业包括汽车产业带来了严重的打击,同时对于发展中的造车新势力来说,更是一场严峻的考验。曾经有行业专家曾预测,我们国内造车新势力企业预计在2022年前会进行一次洗牌,而由于2020年开年的一场疫情影响,或将造车新势力的考核提前了,也可以说疫情加速了造车新势力的提前洗牌。

疫情致造车新势力淘汰赛加速 谁先掉队?

  疫情是加速造车新势力洗牌的“催化剂”

  2014年,汽车圈儿在互联网与新能源激烈的碰撞之下,成为造车新势力发展的温床,一时间汽车产业新增品牌数量超过一百个,在过去的4-5年的时间里,造车新势力经历了融资、推概念车、量产车、上市以及新车交付等一轮轮大浪淘沙般的考验,最终一些车企得以“生存”下来。然而在2019年下半年,新能源汽车销量由于补贴等因素的影响,销量首次下滑拉开了造车新势力淘汰赛的序幕,今年年初一场疫情的突然爆发,成为造车新势力洗牌的催化剂,势必会有一些抗压能力差的新势力车企出现资金链断裂等情况,甚至还有可能面临退出市场。

疫情致造车新势力淘汰赛加速 谁先掉队?

  据中汽协会公布的数据显示,今年前2个月,乘用车销量同比下降83.6%,新能源仅销售5.54万辆,同比下滑59.7%,纯电动车型销量为3.85万辆,同比下滑61.3%。新能源车型销量持续走低,对于传统造车企业来说已经是非常艰难了,更别说是造车新势力了,再加上疫情的催化,使2020年的发展变得格外困难,对此新特汽车CEO先越曾发表言论称,今年能活着的公司就算是成功的公司了。

  造车新势力的“冰火两重天”—头部车企动作频频,末端车企却面临出局

  听起来“能活着的公司已经算是成功了”似乎不是很顺耳,但能够侧面映射出市场的严峻性,虽说在同一市场中竞争,但有些造车新势力企业凭借着技术的背书与积累,抗风险能力相对较强,比如说我们所熟悉的爱驰、小鹏、蔚来、威马等,还在稳中有进的发展,已经解决了资质问题,交付量也比较可观;但还有一些造车新势力企业面对疫情的突袭,显然已经自顾不暇,比如博郡、绿驰、前途等企业已经陷入“困局”,面临资金链断裂、上市规划延期等问题,还有可能将面临退出市场的风险。

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  绿驰汽车资金链断裂,陷欠薪风波

  以绿驰汽车为例,绿驰汽车成立于2016年,2018年绿驰汽车的生产基地落户九江,计划投资55亿元,建立年产能20万辆的生产基地,并且在2019年5月与长安汽车签署协议,在原长安铃木第二工厂生产绿驰汽车首款车型,以解决生产资质问题,那么按照之前发布的规划,绿驰首款车型应该在今年下半年上市。

  但近期绿驰汽车却深陷“欠薪风波”,一位绿驰的内部工作人员表示,“他曾心怀梦想投身造车新势力,却不曾想一腔热血换来的却是半年无薪拮据的生活,绿驰从去年7月份就开始欠薪,去年11月补发了7月份的工资,之后就再也没有收到过工资了,现在全靠贷款过日子,目前公司除了内部代号为M500的纯电动SUV项目还在勉强推进,其它的项目都已停止”。

疫情致造车新势力淘汰赛加速 谁先掉队?

  对于绿驰公司欠薪的问题,绿驰汽车CEO任亚辉在公司群里曾表示:“公司就是没钱了,我也没有什么办法,只能去求投资方”。据了解,绿驰目前欠薪人数达300余名员工,而这些欠薪员工若想离职,绿驰承诺后会付清欠款,所以在离职前必须签署一份工资已经结清的证明,否则不予离职。

  在资金链断裂、上市规划延期、欠薪风波过后,绿驰能否“活着”还是一个未知数。

  博郡汽车欠薪、要求员工自已缴纳社保、多名高管离职回归传统车企

  与绿驰同样存在欠薪问题的还有博郡汽车,我们从相关渠道获悉,博郡汽车员工被要求自己缴纳社会保险,同时还拖欠了800余名员工的工资。身处困境中,有一些人选择离开,在今年3月5日,曾担任博郡汽车市场营销和销售副总裁的陈曦离职,加盟奇瑞EXEED星途品牌;3月9日,从领克来博郡才数月的市场传播总裁张震也宣布离开博郡。

  与绿驰相比,博郡汽车手握一汽夏利的生产资质和现成生产线,加上研发工作已经基本完成,量产交付的前期准备工作均已具备,相比绿驰,博郡看似前景可期,其实则不然。

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  近日我们获悉,3月底博郡汽车创始人黄希鸣准备了一份融资申请,希望得到天津市海河产业引导基金的5亿元投资。即便是5亿元投资到位,博郡对于一汽夏利生产线的改造同样也是“令人头大”的问题,造车新势力与传统车企在技术路线、产品定位以及设计方面存在较大的差异化,还有一汽夏利工人的工资,都是困扰博郡的难题。所以在融资的同时,据博郡汽车内部员工爆料称,博郡汽车在做两手准备,博郡内部成立了一个秘密小组在研究国家的破产法案,由此也可以判断出,博郡汽车的前景也是十分令人堪忧。

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