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疫情致造车新势力淘汰赛加速 谁先掉队?

第 2/2 页:冰火两重天—头部车企动作频频
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  造车新势力企业马太效应凸显

  在造车新势力车企中,强者恒强的马太效应格外凸显,呈现出较为明显的梯队分化现象,虽然新能源销量下滑笼罩着汽车市场,但造车新势力头部车企依然是动作频频,融资、研发生产以及新车投放都在按部就班的进行中。

疫情致造车新势力淘汰赛加速 谁先掉队?

  蔚来总部落户合肥,与江淮加深合作,获合肥政府支持

  今年2月25日,蔚来汽车与合肥市签署框架协议,蔚来最终总部落户在合肥,同时蔚来将获得合肥市场政府的战略投资。与此同时,蔚来的第三款量产车EC6项目顺利启动,在ES8、ES6取得不错的市场反响后,蔚来EC6将竞争对手锁定特斯拉Model Y,预计将于今年7月公布价格和配置,9月份起开始交付。

  蔚来将在合肥打造一个“大本营”,建立研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系,同时加深与江淮汽车的合作。蔚来汽车大本营落户合肥,对于蔚来以及江淮来说都是双赢,还能够更多的获得安徽省、合肥市政府的大力支持。

蔚来汽车总部落户合肥 与江淮合作加深

  小鹏收购广东福迪100%股权,获生产资质

  数据显示,2019年小鹏汽车交付量为1.66万辆,排在蔚来、威马之后,是造车新势力交付第三名,是名副其实的第一梯队车企,因资质问题,小鹏首款车型G3是由海马汽车代工生产。在今年3月22日,小鹏收购福迪汽车100%股权,解决了供应链布局的核心问题—生产资质,这也意味着,在资质问题解决之后,小鹏旗下的第二款车型—P7或将在肇庆工厂投产。

疫情致造车新势力淘汰赛加速 谁先掉队?

  在众多新势力车企中,威马汽车是收购战略的坚定支持者,很早便打出了“拒绝代工”的旗号。在2017年2月,威马斥资11.8亿元收购大连黄海100%股权,获得了SUV和MPV制造资质,次年首款量产车威马EX5启动交付。不到一年后,威马出手收购了同时拥有商用车、SUV和MPV资质的中顺汽车,业务范围得到进一步拓展,解决了困扰造车新势力的生产资质问题。

  数据显示,2019年威马汽车以1.68万辆的交付量排名榜单第二位,交付量稳居造车新势力第一梯队。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示,智能汽车领域融资能力很关键,能直接决定智能汽车企业能否熬过造车最艰难的前三年。

威马汽车2019款威马EX5

  资质在手增加抗风险能力

  从2017年下半年开始,国家暂停了新能源乘用车整车制造的准入审批,一时间收购整车资质成为主流的选择,这也意味着国家提高了行业准入条件。截止至目前,爱驰汽车通过参与江铃混改获得生产资质,威马、拜腾、理想、雷丁、小鹏等通过收购乘用车整车制造获得资质,也能够反映出,生产资质已不是困扰造车新势力的难题。

新势力车企收购乘用车整车制造资质情况
新势力车企 收购标的 收购时间 股权比例 收购费用
威马汽车 大连黄海 2017年2月 100% 11.8亿元
中顺汽车 2018年1月 100% 未公布
拜腾汽车 一汽华利 2018年9月 100% 承担8.5亿元债务及薪酬
理想汽车 力帆汽车 2018年12月 100% 6.5亿元
雷丁汽车 野马汽车 2019年1月 100% 14.5亿元
爱驰汽车 江铃控股 2019年5月 50% 未公布
小鹏汽车 福迪汽车 2020年3月 100% 12.5亿元(估)
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  对于造车新势力企业获得的生产资质,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“获得生产资质的造车新势力,会得到土地、厂房等固定资产,企业资产规模扩大后,以这些作为抵押物贷款融资都更加方便,企业抗风险能力也随之提升。”

  新能源销量下滑,疫情成为加速造车新势力洗牌的催化剂,造车新势力也必须提升自身抗风险能力,获取生产资质也是多一重“安全保障”,同时收购生产资质将盘活国内工厂的闲置产能,对促进中国汽车行业资源优化整合都有所帮助,目前企业生存的压力很大,但这只是加速洗牌一种外界压力,相信一部分车企在经历大浪淘沙般的考验后,最终留存下来的造车新势力企业,未来将成为国内新能源车企发展的中坚力量。

大考已经到来 造车新势力2019年的成绩单如何?

精彩内容回顾

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疫情席卷全球车市 产业倒退十年或成真

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