日本筑波计时赛 平民赛车文化的起源地

前驱结构的思域在赛道上的实力同样不容小觑，它们以另一种特殊的方法与策略探寻着每一个弯角的极限。为了使前轮获得更多抓地力，这台EG6的车头部分使用了尺寸惊人的前铲和定风翼，创造了57.279秒的优秀成绩，全场排名第13。

　　这台EG6机舱内部更是精致感爆棚，一台赛道车可以做到如此精益求精，我想只有日本玩家能做到了。如此美丽的发动机不去参加改装展简直可惜。渐变色气门室盖的前方是手工焊接的进气歧管，焊口的鱼鳞纹精致至极，末端的喇叭口造型有利于提升管路中的空气流速，从而使发动机在单位时间内获得更多新鲜空气。赛车优秀的性能往往是无数看似无关紧要的细节设计，叠加在一起共同发挥的成果。

这台蓝色的思域EK9成绩同样进入了58秒。这台车在夸张前铲的基础上还配备了巨型尾翼，对于筑波这种平均时速不高的小型赛道，唯有提升空力套件尺寸，才能获得更多下压力。最终这台车的成绩为57.1秒。

　　马自达RX7绝对是日本跑车历史中一颗璀璨的明珠，这台30岁高龄的FD3S在外观套件的加持下，风韵犹存，美感依旧，以当今的审美去衡量她，仍然美的令人无法抵抗。

　　而这台黄色的FD3S则走的是完全不同的竞技路线。空力套件方面，在附加较少额外重量的情况下，扩散器往往比大尾翼能产生的效果更好。这台车内部同样是极致的赛车化设计，裸露的内饰，序列式挡杆，以及为了平衡驾驶员体重，布置在副驾驶位置的赛车油箱，都意味着这台FD3S实力非凡。

筑波计时赛不仅吸引了各路JDM性能车，迈凯伦塞纳和保时捷911 GT2 RS的助阵更是成为了全场的焦点。或许是车主驾驶风格有些保守，最终塞纳的成绩为1分，而保时捷达到了1分03。不过总体来说，这些超级赛道机器更加适合大型赛道，如果想在筑波跑出好成绩，变速箱和尾牙齿比，悬挂调教和轮胎倾角，我想都需要重新设定一番。

相比站在跑车性能金字塔顶端的GT2 RS，RWB版本的964 RS在气质上更符合当地的调性。我们总将性能与姿态视为对立的两种取向，RWB夸张的姿态“看上去”就和性能不沾边。而国内真正拥有RWB保时捷的车主却说过，不要理所当然，夸张的轮圈数据也可以提供丰富的驾驶乐趣。这台964筑波计时赛59.305秒的成绩就足够有说服力。

这台名为Phoenix的RWB保时捷993颇具名气，如此夸张的姿态出现在计时赛的围场是应景还是违和呢？相较于刚才那台964，末代风冷993现代感更浓，同时车主的改装风格也更现代化。3.8L水平对置六缸发动机在全替代式电脑的指挥下看，可以爆发超过650hp的最大功率，六个等长排气歧管汇集于一颗涡轮增压器。

内饰部分同样更具现代赛车的科技感，除了仪表台轮廓外，丝毫见不到993的影子。配合全替代式ECU使用LCD液晶仪表、快拆方向盘、立式踏板以及序列式变速箱挡杆，这台RWB绝不是一台养尊处优的姿态车，而是一名真正可以下赛道厮杀的战士。

还记得去年我曾介绍过一台由GT500技师操刀改装的Cayman 987，文末那台尚未完工，更加极致赛道化的987，这次终于出现在了筑波计时赛。相较于911而言，日本的民间赛道更适合Cayman这种小型中置跑车。

　　往期内容回顾：Super GT技师操刀 Cayman987竞技化改装

纵置避震器，推杆式悬挂的布局已经向专业赛车看齐。从任何一个角度观察这台车，你都难以区分它究竟是一台竞技化改装的街车，还是一台真正的GT3赛车。58.708秒的成绩也有力的证明了这台街车已经具备和赛车一样的实力。

JDM原意为日规车，而后引申出日式改装风格的含义，为何会产生这样的变化？你看这台雷诺梅甘娜RS就明白了，一台法国浪漫情怀的性能车，在日本车迷的简单点缀下，JDM风味十足。Rays的CE28s（前轮）搭配ZE40s（后轮），让这个法国小伙毫无违和感的融入到JDM风格中。

　　编辑点评：在Time Attack赛事中，除了头部那些顶尖车队和车手，其余更多参赛选手其实是在不断挑战自我，检验他们在自家后院中夜以继日的设计、改装是否有所成效，是否真的在不断提高爱车的性能。正向的改装文化、赛车文化也是在此过程中不断孕育出来的，而减少了那些危险的非法飙车。为了正向引导国内的改装车氛围，各项业余比赛愈发丰富的同时，诸如金卡纳这种低成本赛车运动也越来越多。但更具专业性的计时赛在国内还较为少见，希望在未来，这种低成本、高趣味的平民赛车运动也能被引入国内，让车迷朋友解锁更多的新鲜玩法。

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