日本筑波计时赛 平民赛车文化的起源地

　　[爱卡汽车 文化频道 原创]

　　越来越多的车迷选择驾驶着自己费尽心血打造的改装车参加赛道日，既安全又玩的尽兴，参加各种入门级赛事也就成为了新目标。受规则所限，很多比赛的参赛车型都比较单一，每场比赛消耗燃料轮胎的费用也十分可观，甚至超过车辆本身的成本。同时激烈的比赛碰撞在所难免，赛后还要为车损自掏腰包。这些痛点让许多热爱汽车运动的朋友对比赛望而却步，其实不妨了解一下Time Attack计时赛。

　　Time Attack计时赛是一种单车动态起跑，挑战最快圈速的比赛。由于赛道上同一时间内只有一台赛车，避免了车辆互相碰撞，因此安全性较高；同时每辆车行驶的圈数很少，对于燃油轮胎的消耗也较少，参赛成本低。这也使得Time Attack成为了最亲民的赛车运动之一。Time Attack计时赛发源于60年代中期的日本，时至今日，计时赛在日本民间改装车领域仍然有着极高的参与度，而这其中最具代表性的还属筑波计时赛。

　　坐落在茨城县的筑波赛道是一条长度仅2公里出头的小型赛道，各种类型的弯道一应俱全，想在这条不长的赛道上跑出好成绩颇具挑战性。筑波计时赛中，每位车手每次只可行驶三圈，包括第一圈热身和最后一圈冷却车辆，采用动态起跑、全力冲线的中间圈成绩会被记录，通过圈速快慢决得最终排名。这条赛道被收录在诸多赛车模拟游戏中，不知道有没有像我一样的朋友，每次在游戏中解锁新车，总喜欢用筑波赛道的圈速来测定它的性能。三月份刚刚结束的2020年筑波计时赛，吸引了日本民间的各路豪强，今天就与大家一同分享本年度筑波计时赛上的那些竞技化改装车。

这台CT9A，第九代三菱Lancer Evolution再次打破了自己去年创造的51.119秒的筑波计时赛圈速纪录，新的纪录为50.739秒。不妨打开手边的游戏模拟器，体验一下这般成绩需要何种高性能的赛车和细腻的操作技巧，你便会回来佩服这台CT9A的实力。值得一提的是，这次比赛它的成绩还刷新了筑波赛道四驱车型的圈速纪录。

在这个JDM车型的主场比赛中，一台蓝旗亚Delta显得颇为格格不入。在我们常常提起Lancer Evolution和Impreza WRX STi的拉力赛基因，同时不要忘了这台来自意大利的蓝旗亚Delta HF Integrale 16V，一样有着傲人的WRC战绩。

由于筑波赛道平均时速并不高，为了在低速状态获得可观的下压力，大多数计时赛车的空气动力学套件往往被设计的极为夸张。而这台蓝旗亚Delta光秃秃的外表在赛场里也成为了一股清流。1分01.678秒的成绩再次证明了它血液中的亚平宁半岛拉力基因。

八九十年代，拉力赛场上的涡轮增压发动机、机械四驱系统的固定搭配，独具一番韵味。它的简单粗暴，桀骜不驯，甚至是蛮不讲理，是当今小钢炮无法相提并论的。2.0升横置16气门发动机通过等长排气歧管连接到一个大号涡轮，中冷器也经过重新定制。每次驶回维修区甚至还需要冰袋为进气系统降温。

这台AE86精致的不像是一台赛道车，更像是来参加改装聚会的作品。不过既然驶上筑波赛道，就证明了那夸张的前铲绝不是样子货，而是实实在在可以产生下压力的空气动力套件。

这台车仍然保留了86最引以为傲的4AGE发动机，对于86这种轻量级小车来说，整体的平衡性远远比一台强劲的发动机重要得多。小尺寸发动机也为散热系统留下了巨大空间，斜置水箱可以利用发动机盖上的高速气流，产生低压区将热量抽走，也是赛车化改装必不可少的要素之一。

四个独立的节气门连接着发动机和碳纤维进气谐振腔。四个独立节气门可以最大程度缩短节气门至进气门的管路长度，让发动机获得最佳的响应速度。同时燃油混合以及每个气缸的进气量都更加精准，是高转速发动机常见的进气设计形式。

　　这台经典的第五代Lancer Evolution老当益壮，57.820秒的成绩也同样迈进一分大关。复杂的排气歧管设计及加工难度都很高，这所有的目的都是为了获得等长排气歧管，保证每个气缸都可以顺利排出燃烧废气而不会相互影响。涡轮排气端直接连接一根短管伸出发动机盖，如此短的排气管路设计也是为了保证高转速高压力下的排气顺畅。这台车的排气声浪一定十分炸裂。