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再次进化! 特斯拉Model 3漂移模式体验

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  3.4s破百带来灵魂出窍般的加速快感此时已经成为了初级快乐,当你按下赛道模式,选中漂移预设选项后,你能体会到更高级的快乐。在废了两条胎后,我体会到了特斯拉Model 3车主的快乐。

废了两条胎后 我体会到了特斯拉Model 3车主的快乐

  燃油车拥趸很难接受一辆没有声音的车,纵使它有着媲美超跑的加速能力。在不少玩车人的眼里,简单的“傻快”只是最初级的乐趣来源,当你不断精进驾驶技术,当你在赛道而不是在街道肆意挥霍车辆的潜能后,你会发现自己不再追求绝对的速度,而是更享受对车辆的掌控,更享受把控车辆在弯道中的姿态,而声音是这个过程中必不可少的调味剂。

特斯拉Model 3漂移模式

  特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版本虽然不完全符合要求,但是自带有Track Mode(赛道模式)表明这台车是有着赛道基因的。伴随着2020.8.1版本新软件系统的更新,赛道模式进行了更新优化,不仅能够监控电机、电池、轮胎、制动器等车辆状态,还能自定义调节前后扭矩分配、牵引力控制的介入程度等,你也可以根据个人的驾驶习惯调整车身稳定辅助、能量回收制动等级等……简单一句话总结:以前赛道模式是固定一种形式,现在的赛道模式给到你更大自由度,车主可以调节多种功能。

特斯拉Model 3漂移模式

  这样一来,车厢本身就变成了一个小小的P房,车主可以根据自己的驾驶习惯或者不同赛道所需的不同调校,对Model 3 Performance高性能全轮驱动版车型进行不同的设定,其最多可以保存20种不同的预设。

特斯拉Model 3漂移模式

  至于说人们最为关注的漂移模式其实是赛道模式下的一个自带预设,其设定为完全后轮驱动,稳定辅助全关设定为-10(全关),能量回收制动为100%,前后扭矩分配以及稳定辅助比较容易理解,多说两句能量回收制动,其可以从0-100%之间调节,官方建议是赛道模式下设定为100%,此时能量回收最大,由此带来的辅助制动力度也最大,可以减轻制动系统的压力,降低制动器磨损,将制动器过热的情况降到最低。

特斯拉Model 3漂移模式

  能量回收制动设定为100%在跑赛道过程中的确可以减轻刹车的负荷,但是需要驾驶者提前适应节奏,另外,在漂移预设中这样设定其实不太利于驾驶者做出连续漂移动作。在漂移过程中,驾驶者需要不断微调方向和加速踏板开度,确保动力输出稳定、漂移动作连贯,此时能量回收制动设定为最大很容易造成动力输出不够平顺稳定。

特斯拉Model 3漂移模式

  在体验漂移模式之前,我在想有多少车主真正会去体验这个功能?又有多少车主能够真正驾驭这辆车的漂移功能?这个功能是不是没有太大存在的意义?但仔细想想,即使车主从不会去体验这个功能,但谁会拒绝自己的爱车有这样的能力呢?从没有这项功能到有这项功能,这件事本身就足以让车主兴奋不已了。

  在此之前,我的大部分漂移经验都是在封闭的冰雪场地,车轮与冰雪路面之间的低附着系数让前驱车都可以轻松实现漂移动作,并且过程十分可控。到了干地,整个过程则变得不太一样,车轮与路面之间大幅增加的附着系数,意味着对整车的动力、斯堪的纳维亚式的起漂动作有着更高的要求。当然,最重要的是收起你对车的“怜悯”之心,在封闭的干燥柏油路面漂移,车胎基本就可以宣告提前退役了。

特斯拉Model 3漂移模式

  我们体验的Model 3 Performance高性能全轮驱动车型配备了一款主打抓地性能的韩泰万途仕S1 evo3型号轮胎,耐磨系数本来就低,在漂移下的消耗速度可想而知。作为日常体验,我们几乎不会对车辆进行这样的测试,一来漂移对日常操控没有任何参考意义,二来也是出于对车辆的尊重和爱护。作为车主,如果你想过把漂移瘾,我强烈建议你在换胎前夕进行体验,或者专门搞一套漂移专用轮胎,否则你一定会心痛的。

  特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动车型在漂移模式下变身为后轮驱动车型,并且车身稳定系统完全关闭。后驱、车身稳定支持全关、电机瞬间输出最大扭矩的工作特性是该车适合漂移的有利点,但是也存在相对较沉的车身、动能回收系统的干扰这样的干扰点。

特斯拉Model 3漂移模式

  起漂还是利用最常见的重心转移法,本身这台车就配备了抓地力不错的轮胎,再加上相对较重的车重,仅利用后轮的动力输出来突破后轮的抓地力不太容易,对于后续的连续漂移动作也不太利于维持。在后轮动力输出的基础上,配合起漂前的反打方向实现快速重心转移更利于后轮突破抓地力,由此带来的重心转移惯性也更利于我们的连续漂移。

  当然,漂移作为一项驾驶技术需要多加练习,车主在没有进行过专业训练时我想不太能体验到漂移的乐趣,感受到的更多是推头对前车胎的“吞噬”带来的心痛。

特斯拉Model 3漂移

  另外,前面我也提到过车辆预设的漂移模式其实不太利于连续漂移,其动能回收设定为100%,这就意味着我们在松开加速踏板的同时,会有一定的刹车力度,这很容易让原本已经实现空转的后车轮重新找回到抓地力,为了避免这种情况我们需要对加速踏板的松踩精度要拿捏得更好,这绝对是一项技术活儿。在你实际体验的时候,不妨重新添加一个预设,将后轮扭矩设定为100%,车身稳定辅助设定为-10(全关),能量回收强度设定为0。

  漂移预设只是赛道模式升级之后的一个极端设定而已,其给我们对各项功能的自由设定才是其精髓所在,对于赛道爱好者来说,升级之后的赛道模式无疑可玩性更强。

  需要提醒各位的是,赛道模式最好是在封闭场地或者赛道中进行体验,一是对其他道路参与者负责,而是只有在赛道或者封闭场地你才能肆意去将车辆推到极限状态,这更安全,也更有乐趣。

特斯拉model 3

  编辑点评:漂移模式的加入不仅仅是为车主提供了一份“乐趣”,更是在向车主展示这的的确确是一台具有不断进化能力的车,车主与车共同成长的这段经历,我想要会给车主留下更深刻的记忆烙印。至于说漂移功能本身,我想能够抽出空去赛道专门体验一番的车主还是少数,不过这也没关系,就像我前面所说的,车辆自我成长本身就已经带给车主足够的快乐了。

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