[爱卡汽车 汽车文化 原创]
可能当笔者说到一台Datsun 510时很多人会感到陌生，实际上它是日产公司在上个世纪六十年代末期打造的一款具有一定运动属性的家用车，属于我们熟知的“蓝鸟”系列。相较于Datsun品牌中的240Z（S30），Datsun 510虽与其师出同门但却在知名度上有点太一般。不过随着澳大利亚 、北美等国家老车政策的逐步放宽，很多日系经典车迷便会入手一台价格低廉的Datsun 510进行改装，也让这款车渐渐地成为了万千车迷敢去追的一个梦想。
在世界最大的汽车改装文化展——SEMA上，近年来Datsun 510在玩家手中诞生的优秀改装案例可以说数不胜数。吴彦祖曾新手打造过一台参加了几年前的SEMA改装展，并凭票入围了前十名，这款车的热潮一时间轰动了世界改装圈。
而今天的这台同样也可看做是七十年代日本车改装案例中非常完整的一部作品。Datsun 510不仅在当初车型上具有双门版、四门版，Sedan、Coupe和Wagon样式，发动机也有1.3L、1.6L以及1.8L超过三种选择。在这之中双门版Sedan车款可以说是其中最受改装玩家欢迎的了。
受到欧美车系的直接影响，上个世纪六、七十年代日本品牌汽车有着典型的方正车身造型、平直车侧线条以及“四眼头灯”的外观设计，但却在车身尺寸上相对保守很多，以上这所有特点几乎都完整地体现在了Datsun 510的身上，这样一来一套手工轮眉宽体似乎就成了最佳的外部改造点缀。
当然了，将轮眉进行一定拓宽可以更方便地容下这四只Weds Autobahn轮圈，密集的网状风格和15英寸的直径跟这样一台方正造型的老车搭配起来简直就是天作之合。
掀开发动机罩，舱内藏匿着的是一部来自本家后辈Silvia S13、S14身上的那台SR20DET发动机，性能可靠“一劳永逸”，最最重要的是这台发动机外部结构尺寸几乎为一个正方形，这刚好符合Datsun 510前部机舱架构设计，很多同款改装车玩家也都将SR20DET发动机作为性能改装方面的首选。
从车舱内部来看，这台老车原本就是一款出口左舵驾驶国家的版本，从中控台到座椅，再到车门内衬，这台Datsun 510可以说是被翻至一新，不过即便如此也很难掩盖掉半个世纪前日本车散发出的朴素风格。
简单的驾驶舱内，两张纤薄的Recaro LX赛车座椅相当抢眼，“五花大绑”着的是Schroth Rallye 4 ASM多点式安全带。车门内部也有着明显“赛化”痕迹，关门把手就如同一台老式拉力赛车一样，“草草了事”。
座椅后部的简易式防滚架不仅是装饰，也给这台上了年岁的老车从内部进行了结构上的强化。从车主由内而外的素改上不难看出他对于一台日系经典老车无论是外部造型还是内部优化方面的技艺都尤为老道。
编辑点评：一台车能否被认作是经典，或许跟它肩负着多少时代印记相关。直到今天Datsun 510就如获重生一样走到了改装文化的高光擂台，它浓缩了大量日系经典老车在上世纪六、七十年代该有的特征，稍作修复和改装之后就颇有滋味，这就如同是一道流传多年、味道醇厚的小众日料一般，值得细细品味。
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