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指触经典车(51)兰博基尼Jarama/LM002

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第 1/2 页:兰博基尼的大型GT跑车Jarama第 2/2 页:LM002达喀尔赛车
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指触经典车(51)如果阁下是一位兰博基尼的忠实粉丝,相信对于“Urus是品牌首款SUV”的说法早就找到证据去准备一攻而破了。LM002作为1986至1993年兰博基尼品牌在越野车领域的开山之作,或许更该胜任上述的说法。只不过当笔者第一眼见到这台LM002时被它跳脱的配色惊到,但殊不知他便是经历过达喀尔拉力赛的真身。

指触经典车(51)在1977年,兰博基尼就创造出了一款军用皮卡车型:Cheetah,搭载着克莱斯勒的V8发动机,随后试制的LM001也采用了与其一致的后置发动机设定。但在1986年布鲁塞尔车展上,兰博基尼史无前例地发布了这台LM002,它将同时期Countach的V12发动机装在了全新构造车架的前部,正是这款车开创了品牌量产越野车型的篇章。

指触经典车(51)根据历史记载,兰博基尼LM002车型为拉力赛事一共打造过三个版本。我们眼前的这台便是为极其险恶的1988巴黎-达喀尔拉力赛设计的车型。之后还诞生过专为希腊越野拉力赛和埃及拉力赛推出过的赛车改装版本。

指触经典车(51)为了迎合拉力赛事苛刻的道路状况,这台V12发动机被压榨出了超过441kW(600Ps)的最大功率,并且从标准的LM002车型身上卸下许多与竞赛毫无关系的配置,以便达到更轻量化的目的。

指触经典车(51)OZ品牌的竞技轮圈被漆成了鲜艳的红色,而且为了满足沙漠中沟壑的不断冲击,以及高速飞跳,整车的悬挂自然也必要得到加固和升级。

指触经典车(51)除了原本超过160L容积的油箱之外,这台拉力赛版本的LM002外置了油桶固定扣,以及增添了备胎被安放在了后部露天车厢中。LM002本就粗犷的风格一经拉力赛的近一步渲染后,形成了一种独有的震慑力,这或许是一台经典车身上少见的。

指触经典车(51)透过赛版车型的有机玻璃,LM002达喀尔版本的内饰就像很多赛车一样“狼藉”。拆除掉所谓的舒适性配置后车重得到了有效地控制。仪表板上散布着大量与拉力赛事有关的按键、开关,而且即便是在30多年前,这台赛车上也装配上了必要的GPS系统以及车载计时装置。

指触经典车(51)两张赛车座椅的周边,遍布着粗壮的、符合赛事官方要求的防滚架,多点式安全带是拉力车手在内个年代就必不可少的安全装置。在两张座椅中间,为轮胎充气的气罐固定于此,对于车手途中爆胎换胎这样的维修小事,对于达喀尔车手和领航员来讲都是最基本的技能。

指触经典车(51)

  编辑点评:很多时候热爱老车的人总会在过往的经典车型中找寻到品牌保存至今的点点滴滴,但兰博基尼Jarama、LM002这两台车似乎给不了他们太多答案。就像Urus当年的发布让车迷重温LM002当年的威猛一般,也许不久的将来品牌双排大型GT车型在未来的问世也会重新将Jarama这般元老再次推至高光的舞台,经典留存的意义也正是于此。

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本地参考价:290.00万 级别:中大型SUV 保修:- 生产方式:进口

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